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英菲尼迪Q50

官方指导价：未上市

E-NCAP碰撞测试评级：★★★★★

得分：104分

成人保护：86%

正面碰撞的时候，车辆对成人的保护很稳定。对于驾驶员和前排乘客的膝部和盆骨位置的保护都很不错。在侧面碰撞测试中，侧气囊展开的位置并不是很准确，在胸部和盆骨的位置损失了一些分数。在侧面柱撞测试中，气囊放气的速度比较快，这也会导致对于成人的保护不够到位，胸部和盆骨的保护也并不是特别出色。在后部撞击的时候，前排座椅对于颈部的保护很出色。

儿童保护：85%

英菲尼迪Q50在儿童保护方面的得分很高。在正面碰撞测试的时候，对于3岁以上儿童的保护还是不错的，在侧面碰撞测试的时候，儿童基本上不会碰撞到车厢。在乘坐儿童的时候，前排副驾驶席气囊可以关闭，并有明显的警示提醒驾驶员在此时一定要关闭安全气囊。儿童座椅接口的兼容性很好。

行人保护：67%

Q50在发动机盖上配备有探测器，当撞到行人的时候这个探测器会修改发动机盖的角度，以降低对行人的伤害，尤其是在对于头部和胸部的保护方面更有优势。保险杠大多数区域对于行人的保护还是很好的，但是发动机盖边缘对于行人的保护并不是那么的理想。

安全辅助系统：81%

车身电子稳定控制系统在Q50上是全系标配，符合E-NCAP测试的需求。前排和后排都配备有安全带未系提醒装置，驾驶员可以设置速度限制。

英菲尼迪Q50并不是近期刚刚发布的全新车型，早在年初就已经亮相底特律车展，在北美市场销售也有一阵子了，在此之前也在国内发布过。因此，只要你能上网，看电视或杂志，就已经可以了解过Q50这款车，它的来历和造型等都很清晰了。

从2009年推出Essence概念车开始，英菲尼迪的设计就开始发生明显变化，应用在量产车上总能给人一种与众不同的感觉。比如Q50的双拱形前格栅，造型源自拱桥在水中的倒影与桥本身组成的图形，边缘用镀铬装饰，中央则为密集的黑色波浪形网格，在很多人看来这更似是某种动物张开的大嘴。

Q50是一款全新设计的车型，自然也包括内饰在内，所有的造型、细节都与前任有不同，但是在我看来却有很好的延续性，因为坐进车内，一些视线所及、身体接触的位置，都能让人感觉出这是一台英菲尼迪。而且车型定位也决定了内饰是豪华车应有的质感，这方面不会让人有任何的挑剔。

最大的不同来自中控台，一方面它采用“非对称式”设计，也就是从正后方看要略偏向驾驶者一侧，尤其是换挡杆附近，一条清晰的线条从右侧斜插下来，很明确这些功能只为驾驶者而设定；另一方面就是双触控屏的设计，这套被称为Infiniti InTouch的人机交互系统，上面一块8英寸显示屏负责显示信息，而下面一块7英寸触控屏则负责所有功能的选择和设定。

美规的英菲尼迪Q50轴距2850mm，属于同级别中不小的数据，以1米76体型偏胖的身材坐在两侧位置，也感觉很自如。虽然比起国内一些加长轴距的车型还有不及，但已算合格的水平，这里还要考虑到英菲尼迪Q50强调动感造型的车身和较厚重的内饰包裹感。一个好消息是，未来引入国内投产的英菲尼迪Q50有望加长，这也是符合中国消费者需求的。

VQ系列发动机大名远扬，是连续多年的沃德世界十佳发动机，VQ37则是目前最强劲的一款，而技术上也在不断进步，拥有NICS可变进气控制系统、CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统等。动力输出方面，214kW/7000rpm的最大功率和364N.m/5200rpm的峰值扭矩。

与之匹配的也还是那款7速自动变速箱，在换档速度和平顺性上都有不错表现，7个前进档的齿比也能获得不错的燃油经济性。而且在英菲尼迪Q50这样强调运动性的车型上，还提供了自适应换档控制功能ASC，根据车辆行驶状态自动判断并启用档位保持功能，比如在起伏的山路和赛道中，以此获得更快的加速性和减少换档的顿挫感。左减右加的方向盘换挡拨片则是全系标配，尺寸很大但是并不会随方向盘转动。