吴松：冲破中国畸形文化--做高端自主车

关璐：那么，目前中国已经成为了汽车大国，车展，各种营销活动都有很多。您认为中国汽车文化的现状是什么样的呢？

吴松：中国汽车文化的现状是合资在占主流，占据了行业大部分的利润。全世界没有哪一个国家像中国这样，我们国家所有汽车广告投入的资金是每年其他投入的10倍甚至更多一些。那么在这样的文化里，它已经形成了一种强势的汽车文化，而且是有一些扭曲的汽车文化。当一个新的品牌出来的时候，如果没有在这些方面进行创新和沟通是很难突破现有的局面，甚至有一些很有名的国际跨国巨头也针对中国各地的消费差异来对我们进行调整。

要改变这样的文化，我们必须要回归汽车的本质。汽车的本质主要是有四个方面，第一是它的安全性，第二是品质，第三就是它的性价比，第四是环保。如果回归这个本质来进行分析的话，我们就会发现一个现象，就是很多在欧美卖的车，到了中国就是减配，但价钱没有降，这就值得我们进行反思。

另外一个方面，现在国内的车也在应用世界上的技术，以及国际上的一些优势资源也正在为我们所用，中国人自己造的车也在向中级甚至向高级突破。以我们传祺为例，现在我们需要大家多来体验，多来试驾，来感受中国自己这一款车。同时要求我们制造业在研发方面要加强，在产品方面，甚至营销渠道方面，有所突破，让大家更深的感受到我们的产品。同时也在积极备战国际化市场，因为很多的舞台只有上升到国际层面比较，大家会对它有不一样的看法。我们最近也正在考虑，考虑我们的出口工作，甚至考虑出口到欧洲。很多自主品牌在出口欧洲的时候遇到了不少的挫折，那么为什么我们要考虑呢？我们的设计以及战略起点是不一样的。

第一、广汽原来有这么多的合资合作，合资合作虽说没有培育我们的品牌，但是培养了我们的队伍，积累了经验，也开拓了我们世界级的眼光，从早期和标致的合作，到现在跟日本企业的合作，再加上我们引进的技术，也是欧洲中高级的，是顶级汽车制造这方面的技术。再加上我们自己引进的海内外优秀的人才。再加上我们配套商也是世界顶级的配套商，这几个方面的整合，共同成就了GS5。

上个月博世全球汽车总裁试驾之后，就问了两句话：“没想到你们的功力和成就这么高，也没有想到你们的产品这么短的时间就达到了稳定的高水准。”他反问道，“你考虑过出口德国没有？”说实在话，在他没问我之前，我从来没想过出口到德国，那是世界顶级汽车品牌所在的地方。但是通过他的口中，通过他对全世界所有汽车在配套过程中所感知的这种熟练度，从他口里说出来，我想这是真的，这是对一个正在新兴蓬勃发展的品牌提出的一种期望。

今天俄罗斯驻广州的总领事试驾之后,他说,“这个车比较好，在俄罗斯肯定受欢迎。”所以，我们下一步计划出口到西欧。当然在其他以及自主品牌出口很成熟的市场，我们也会进行科学的布局。

关璐：出口海外也是咱们宣传品牌，提升品牌一个重要的措施。

吴松：很重要的措施。