补载自2007年11月7日中国青年报

然而，即便再多的理由也否认不了，世纪汇港将退出中华的事实。事实上，有媒体称，早在今年7月份，任震就曾表示，计划放弃目前经营的汽车品牌，选择其他畅销品牌，置换品牌经营权。“如果连生存都成问题，还有什么理由不另谋出路？”据他透露，还有其他几家同品牌经销商也将转行。

世纪汇港是华晨中华在北京6家4s店之一，地处北京五环外的金港汽车公园，于2003年8月正式营业。据透露，促销前，其最近几个月的中华车月销售量都只有1位数。而华晨中华北京地区另一家4s店的销售人员表示：“我们店现在一个月就卖了10多辆车，根本就入不敷出，更别想收回投资和盈利了。再说了，北京地区中华车的保有量只有6000辆，但仅4s店就有6家，维修量又小，想在短期内收回投资太难了。”

事实上，和任震有相同处境的经销商并不在少数，4s店煎熬的也不止中华轿车一个品牌。年关将至，压货的现象不可避免的还要重演。而随着车市近半年以来持续走低，销量减少、库存增加，很多经销商已经难以为继，供应商和经销商之间矛盾日益激化，汽车经销商大洗牌之势愈演愈烈。

仅仅面世不到两年的时间，4s店销售模式已备受置疑，有关“4s店到底能走多远”已成为业内最关注的问题之一。难道，4s店果真是中国汽车史上最短命的渠道试验？

4S店的发展阵痛

“到年底，北京的4s店肯定会有一次彻底洗牌，平均每个品牌都会有2、3家倒闭或转让。”早在年初，类似的预言就触动着很多经销商的神经。然而，经销商曾经的暴利让人眼红，而年初车市的红火更是给足了人们信心。于是，当北京现代准备建造100多家4s店的计划一传出，报名竞标者竟达到了2300多家，而东风标致全国建造80家“蓝盒子”的构想也招来了800家的竞标者。

然而，就在众多资金洪水般涌入汽车市场时，危机却已在慢慢酝酿。一方面，厂家为了占有更大的市场份额，自然希望“多子多孙”，品牌4s店遍地开花，从而导致利润进一步摊薄；另一方面，经销商为了讨好生产厂家，拿到经销权，变着花样把4s店建得富丽堂皇，甚至不惜花费数百万疏通关系，“高成本、大制造”成了4s店的代名词。据介绍，一般情况下，建中高档轿车的4s店，固定投资得在2000万元左右，建一家经济型轿车的4s店，最少也得1000万元以上。同时，还必须有1000万元左右的流动资金。

有道是：“车市繁荣时，一切问题都被掩盖了；一旦车市不景气，很多问题就会快速地暴露出来。”北京车展过后，车市突然来了个急转弯，盛夏刚过，严冬已到。美梦的幻灭，来得如此猝不及防。这时，经销商们一方面要面临冷市和同行的竞争压力，一方面还要应对当初建店的高额投入。“目前依靠自有资金做品牌专营的经销商很少，他们主要依靠银行贷款。”专家分析，以一家普通的“4s”店为例，粗略计算其投入产出，每月固定支出至少在35万～45万元之间，经销商必须每月卖出近百辆才能收支平衡。

另一个不容忽视的问题是，为了“甩货”，经销商之间竞相压价，单车利润率已经极低，有的甚至保本销售。北京波士山汽车销售服务有限公司刘仁义说：“一辆伊兰特的利润才1000多元！”成本高而利润低，也许，这是接下去一段时间内所有品牌经销商都不能回避的问题。

民营资本的进退

“今年车市，最受伤的莫过于经销商！”某4s店的经销商梁睿表示，“要不是砸了那么多钱在里面了，我肯定撒手不干。厂家又不允许私自降价，消费者又不买帐，你说我能怎么办？看着那么多车停在车库了，我心痛啊，那都是钱啊！”

梁睿是2003年底进入这个行业的，当时，费了很多周折才争取到这个经销权。“当时就像抱到一棵摇钱树一样，夜里做梦都会笑。”梁睿说，“刚开始我以为一个月卖出100多辆肯定没有问题，没想到，好光景持续了不到两个月。从今年3月份起，销量就一路下滑，到现在，一个月能卖出20辆就已经不错了。”

“你说我干嘛呢我？吃饱了撑着没事干？”梁睿一脸懊恼，“卖也亏，不卖也亏，我已经实在撑不下去了。”他表示，如果明年情况还不见好转的话，那他就选择退出。“汽车是有钱人的游戏，没有足够多的钱，还是不要轻易介入。”

梁睿的话说出了很多经销商的心声。当初进来时是遍地黄金，没想到，杀出重围后，金子已经被捡光了，留下了满地垃圾要他们打扫。因此，专家称：“竞争到了一定程度，就必然会有一些经销商被淘汰出局，或者自动放弃。”据了解，近几个月来，一些4s店已经在以不同方式退出这个市场。

然而，更可怕的问题是，“上山容易下山难”。据有关媒体报道，四川成都一家曾极具实力的经销商，因难以承受亏本的压力，意欲把4s店连同土地、展厅、维修厂一起转让出去，开价从1800万元降至1500万元，却一直无人问津。对于这样的情况，梁睿亦感到困惑：“又不是我们的错，为什么却要我们单独吞食这个苦果呢？”

只是，谁说到最后吞食苦果的只有经销商呢？

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