徐留平六下西洋_汽车

徐留平六下西洋

2009年07月15日 07:5921世纪经济报道【大中小】【打印】共有评论0条

21世纪[综述图片论坛]经济报道记者7月15日报道

编者按

西南望长安

长安汽车是中国国有汽车的一个另类，和一汽、上汽、东风相比。今年《新产业政策》把其列为第四家扶持的大型国有汽车企业，终于把中国汽车业的第四势力，摆到了我们面前。

在此前，外界对于长安的关注甚少，更谈不上系统性地认识和评估。譬如在国际化上，长安不如上汽、东风走得早和系统；在自主战略上，起点和受关注程度不如一汽；站在民族汽车工业的角度，外界对其的关注度甚至不如奇瑞。

在地方自主企业群体性崛起，三大国有企业产业重组和整合力度空前强大，跨国公司空前本土化的背景下，长安的差异化竞争力在哪里？现在跟上汽、一汽和东风同处一个阵营，掌门人徐留平如何跳出长安看长安？对于长安的定位和规划有什么样的时间表？什么才是符合长安自身特点的扩张路径？等等问题都有待一一解答。

晋升“中国第四大”，无疑是长安汽车的青葱岁月告别礼。徐留平将在这里第一次系统讲述，长安要如何成为常青藤。

脱胎于清末江南制造局的长安，作为中国最早的机械制造企业，历史上是曾作为中国现代企业的样本来解读的。现在这种传统的中国式基因，事实上依然体现在长安的汽车业务上：

在业务结构上，长安集团是“四大”里面惟一依靠自主品牌支撑的汽车集团。在研发上，在人人都在合资过程中消化外方技术，走逆向研发的捷径时，长安一直坚持传统的从无到有的正向研发。虽然现在也开始反思正向研发的经济性。

更为外界意外的，是新能源。在人人都在关注比亚迪，并且认为比亚迪将领导中国新能源，抗衡欧美日[综述图片论坛]品牌时，今年长安汽车第一个促成了国内混合动力车的商业化，并且研发了国内首款新能源发动机。在人人关注比亚迪的新能源第一战中，抢得先机的为什么是长安汽车？这实在是个问号。

更让人意外的是，长安的国际化。年内，长安汽车将和AUTOPARK合资于墨西哥，这是继马来西亚、越南、伊朗、乌克兰、美国后长安的第六个海外工厂，未来这儿要借道向美洲和欧洲扩张。

在诸多中国企业拓展海外新空间的大潮中，长安不是最早也不是最引人注目的，在中石油、中铝等大象级企业相继折戟时，羚羊[综述图片论坛]级的长安想找到什么样的属于自己的蓝海？这都是我们需要解答的。

没有多少人知道，长安其实一百年前就已经开始尝试洋务，和洋人打交道了。长安的兵器博物馆里，至今仍列着一张长安前身江南制造局第一任“董事长”李鸿章的照片，而旁边的总经理是一位洋人。可以说，长安是中国历史最早的合资企业。

传统和现代长期交织的双重背景，对于我们理解长安的“走出去”，也许更有意思。(徐锋)

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就在一汽、奇瑞等受金融危机影响，搁置海外建厂时，另一艘中国船已经在离美国不远的墨西哥湾靠岸。

谭鹏是这艘船的二副，跟随长安海外业务漂洋过海，一眨眼这已经是第六站。作为长安股份下属国际销售公司副总经理，7月14日谭鹏向本报记者透露了长安海外业务的最新动向，“自今年2月和合作伙伴签订了合资建厂框架协议后，最近双方合资比例可能会有所变化，不再是原来商量的50:50，长安股份有可能控股。”

近几年中国汽车企业频频穿梭于俄罗斯、东南亚和美洲航线上时，徐留平和前任其实已经在太平洋上来回了18年——1991年长安汽车首次携26台车的小订单闯荡海外，直到2006年启动巴基斯坦项目，到达好望角开拓南非市场，出口量才首次突破1万辆。

目前长安和一汽、东风都在海外抢夺技术输出的地盘。作为最早拓展海外业务的国内汽车公司，长安的蓝海图志，表面和一汽、东风并无二致——以出口贸易为初期海外战略基础，再谋本土化。

但是从今年开始，徐留平突然加大了资本输出的——大力在海外投资建厂，尤其是立足墨西哥后，徐留平的最终目的地是美国和欧洲。

一只脚跨进美国

和这个国度里遍布的仙人掌一样，墨西哥拥有着丰富的天然气和电力资源，这里有着汽车生产和消费最适合的土壤。更主要的是，拿下墨西哥就等于一只脚跨进了美国。

之所以成为全球最大的汽车生产国之一，不仅因为它有着优越的自然条件，还因为它高速公路发达，港口便利，工人技术水平高却劳动力低廉。更重要的是，墨西哥和40多个国家友好往来，并有着生产汽车免关税的利好。油价高涨的2007年，“美国人开车到墨西哥加油”的新闻一度在美国家喻户晓。

现在墨西哥已经被世界前8大汽车生产商一致看好。福特、通用和克莱斯勒近年已经把部分工厂搬到墨西哥生产，产品大部分返销美国。

早在2007年底，一汽集团在此建设经济型轿车生产基地，吉利汽车也携手合资伙伴投资5亿美元，以图借道墨西哥进入美国。目前两者在墨西哥的项目均已搁浅。长安进入墨西哥，正是中国汽车士气最低沉的时候。

长安合资伙伴AUTOPARK集团总部在西班牙，是墨西哥最大的汽车销售和汽车金融公司，长安利用对方销售渠道，在当地生产经济型轿车。按照墨西哥相关政策，外资若在当地投资项目1亿美金、年产汽车5万辆以上，前三年可以对5000台整车/年实行免税，零部件全部免税。

不过诱惑越大，自然风险越高。“现在看来，原计划四季度生产的整车要推迟了。”谭鹏解释，由于金融危机对汇率的影响加大，人民币相比美元升值10%多，加上比索贬值40%，汇率造成的剪刀差达到50%。

“这和去年的财务分析比，情况差多了。因此原来的合作模式可能会发生变化，长安方面有可能会增资控股，以减轻合作伙伴的资金压力。”谭鹏透露，就在1个月前，一汽墨西哥工厂的合资伙伴萨利纳斯集团确认，目前双方合作的重点将集中在进口车型上，待市场复苏后考虑是否重启建厂。

考虑到在出口国建厂既可以利用当地资源来做，又可以省去昂贵的运输费用，还可规避关税，长安打算坚持既定建厂的时间表。

“合资建厂也有两种方式可以选择。一是现金出资，二是实物出资，如用生产线、零部件等来抵。此次长安在墨西哥合资建厂，长安是出真金白银。”据谭鹏介绍，当地政府在投资比例上没有限制，但长安的人员限制在员工总数的20%以内，主要是工程师和管理人员。

接下来，徐留平要把墨西哥模式复制到伊朗，把这里作为进入整个中东的中转站。长安已经和伊朗PIDF集团签署了合作协议，在伊朗合作生产长安奔奔[综述图片论坛]，初期生产线规模为5万辆。目前长安买的焊接设备已上港。PIDF是伊朗一家私营公司，2005年曾与意大利菲亚特合作生产“派力奥[综述图片论坛]”等轿车。