经济观察报10月16日报道 在与阿拉巴马州州长共同召开新闻发布会，宣布首个项目落户美国阿拉巴马州后，仰融美国造车的技术路线也随之浮出水面。

日前，本报获得仰融《正道汽车项目计划书》的技术路线部分。与此前笼统的“超先进技术”说法不同，该计划书颇为清晰，规划了直到2030年前分三步走的技术路线，甚至考虑到如何将车型与中美两国目前的新能源优惠政策对接。

在接受本报电话采访时，仰融对是否要直接出面参与国内项目仍有所保留——强调仍将以幕后身份推动项目运作，并表示出于多种原因，中国投资将增加百亿以上，总投资达到600亿元人民币。

“与美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院联合开发的适合中国国情的商业模型已经出炉，本月底，正道汽车首席执行官王川涛博士将回国就选址问题做最后的敲定。”仰融表示。

仍在幕后

似乎是为了让正在与其谈判的中国地方政府更为放心，仰融在接受本报电话采访时，对是否要直接出面参与国内造车项目仍有所保留。

“为了让项目顺利推进，使合作方放下历史包袱，一段时间内，中国公司股东结构、管理结构名单中不会出现仰融的名字，我更多的还是提供策划、创意，负责整个项目的融资等。”仰融强调。

仰融还透露，“本月底，正道汽车的首席执行官王川涛将回国，对首个项目的选址做最后敲定。”但对于选址是否落在此前媒体报道的长春，仰融未做正面答复。

值得一提的是，在《正道汽车项目计划书》中，仰融在中国的投资总额写的是“超过600亿元人民币”。相比此前仰融曾向本报透露的“中国计划投入400亿-450亿元人民币”，提高了百亿元以上。

仰融对此的解释是，“由于从发动机和变速箱开始，所有工作都是自己做，且需要采用大量新技术、新材料，总投资额因此增加。”

同时，仰融认为，7年来，中国汽车市场量上的增长非常可喜，但在技术、商业模式上都没有改变。技术上，动力总成等核心技术仍然没有自主开发的能力，基本还是靠模仿，降低档次等与国际竞争。在商业模式上也缺乏创新，大量重复投资、过剩产能涌现。尤其在经济危机后，需要有适合中国国情的创新的商业模式。