21世纪[综述 图片 论坛]经济报道11月4日报道 在经过近10年的运作后，雷诺汽车使将其在韩国的生产基地雷诺三星发挥了效用。2009年10月26日，据这家总部位于韩国的汽车制造商发布的信息，其在今年前9个月的销量达到9.12万辆，市场占有率为9.4%。

而在2008年时，其市场占有率在8.8%。这使得雷诺三星成为继现代与起亚之后，韩国市场的第三大汽车制造商。

就企业规模而言，雷诺三星是韩国第二小的汽车生产厂家。它仅比双龙汽车的规模略大一点，居于通用大宇之后。不过，由于其在销量与盈利方面的表现，使其能超越这两者。以韩国汽车市场的特性而言，雷诺三星是金融海啸期间第一个在韩国获利的跨国汽车制造商。

与雷诺三星在韩国本土的表现相比，其在出口方面也有重要变化。2000年时，其出口量为192辆；2005年，这一数字为3610辆；2008年，其出口达到了9.5万辆。虽然这一数字与雷诺入主三星汽车时的规划有较大差距，但就真实的现状而言，这样的表现已经让各方股东甚为满意。

当然，促使雷诺三星有如此收获的原因有多种。其中，产品的作用最大。2009年8月，雷诺三星推出了建立在日产SYLPHY基础上的SM3[综述 图片 论坛]，让其获得了大量订单。同时，在出口方面，雷诺三星生产的汽车分别被冠以日产和雷诺的品牌进行销售，借助后两者在全球范围内的网络，可让其尽快的进入不同的细分区间。

但就外部原因分析，雷诺三星确有特殊之处。稳定的劳资关系成为其中最受关注的原因。由于这家整车制造商在韩国市场避免了汽车工人在工会组织下频繁的罢工，使得其生产等各方面都处于正常状态，鲜有其他整车制造商受制工人罢工的遭遇。与韩国本土的汽车制造商相比，这是雷诺三星成功的最重要的原因。

2000年，在收购了三星汽车70%的股份（现已增持至80.1%）后，在雷诺汽车的主导下，这家小型的整车制造商建立了一个类似工会的ERO组织，这个机构属于整车制造商的一个独立部分，它的成员由工人代表组成，完全代表工人阶层的利益。汽车工人的利益诉求完全可以通过这个组织实现。在经过近10年的运转后，整车制造商与ERO组织之间鲜有不可调节的矛盾发生，保证了整车制造商的营运。