中国汽车报11月11日报道 一直以来，长安、中航汽车重组一事迷雾重重，充满悬念。如果11月10日长安、中航汽车重组成为事实，以下四大悬念有可能在当日揭开谜底，也很可能有待时间作出回答。

中国汽车第一阵营是否再次生变

年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》，将长安汽车纳入“四大”车企行列，中国汽车第一阵营由原来的三家增加到四家，格局生变。

有了哈飞、昌河等的加盟，“新长安”如虎添翼。据了解，长安汽车今年销量在130万～140万辆，哈飞汽车今年计划销售24万辆(实际销量应在此之上)，昌河确保能达到15万辆，三者相加将达180万辆左右，这一数字将对“四大”中的其他三家销量排名形成挑战。随着“新长安”实力的大增，中国汽车第一阵营格局很可能再次发生调整。

未来长安品牌是否起主导作用

中国汽车业今年已经跨越了年产1000万辆门槛，我们已经成为名副其实的汽车大国，但不是强国。我们还缺乏一批能与跨国巨头抗衡的汽车企业，我们还缺少强势的自主品牌。

记者了解到，长安、中航汽车重组，是由政府主导和推动的，其主要目的就是要培育具有国际竞争力的优势企业和自主品牌。

此前，南方汽车更名为中国长安汽车集团，就是要做强做大长安品牌。此次合作，中国长安汽车集团唱了主角，那么，在接下来的整合过程中，是否会进一步强化长安品牌？长安能否成为中国汽车自主品牌的一张“王牌”？

“新长安”是否加快 商用车板块发展步伐

长安、昌河和哈飞汽车在微车、轿车板块上有所重叠，未来三方在产品布局上很可能需要整合。与此同时，“新长安”要想百尺竿头更进一步，则需要进一步完善其产品链。虽然有了昌河和哈飞汽车的助阵，但是长安在重型卡车和大中型客车上还有短板。未来长安是否将加快商用车板块发展步伐？

10月23日，太原长安重汽基地落成。目前，项目一期已建成国内较大规模的重卡总装车间，生产线总长360米，每7分钟能生产1辆重卡，产能达5万辆。在是否大力发展重卡上，长安已经用实际行动给出了答案。