业内专家认为，随着广本与广丰增长渐缓，菲亚特的小型车和新能源技术或将成为广汽下一个赢利增长点。
随着上周广汽收编长丰汽车，一场广汽北上的棋局便已正式拉开。在这一战略中，另外两个跨国巨头——菲亚特和三菱汽车也逐渐浮出水面。日前，广汽一位高层向《每日经济新闻》记者独家透露：“和菲亚特的项目由于发改委要求不能在广汽原有基础上扩产，所以广汽选择了收编长丰汽车。”该高层还表示，未来，广汽将把菲亚特轿车项目带到长沙。
业内专家认为，作为《汽车产业振兴规划》明确鼓励兼并重组以来的第一个重大重组项目，“广汽北上”开启了我国汽车行业重组的大幕。
自2007年年底与南汽“分手”之后，菲亚特就从未停止过在中国寻找“联姻对象”的步伐。菲亚特汽车(中国)日前向记者证实，菲亚特与广汽就成立乘用车合资公司的申请已递交国家发改委，进入审批程序，但菲亚特和广汽方面都没有透露更多关于合资公司的细节。
有传闻显示，广汽集团拟和菲亚特汽车成立乘用车合资公司，总投资额为42.6939亿元，双方各占股比50%，预计2011年投产，年产14万辆整车、22万台发动机，目前正在销售的进口车型领雅(Linea)和朋多(GrandePunto)以及一款原“南京菲亚特”的派力奥都已纳入菲亚特与广汽合资公司的产品范畴。
上述广汽高层在接受《每日经济新闻》记者独家采访时说：“广汽下的是一盘大棋，长丰、菲亚特、三菱这几层关系如何处理，广汽早在两年前就着手布局了。按照国家政策规定，汽车厂家新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。所以和长丰重组，很大程度上是为了给广汽和菲亚特之间的合作扫清障碍。”该高层透露，未来，合资项目的菲亚特车型将在长沙生产。
另外，广汽集团曾在收编长丰的签字仪式上承诺，将与长丰汽车一起，5年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模。业内专家分析表示，5年内达到50万辆产能的规划，如果没有合资公司的介入，是不可能完成的任务。这也为广汽菲亚特项目落户长沙埋下了伏笔。
“广汽与菲亚特合资的框架早已制订好，目前广汽菲亚特合资项目的中方代表主要由原广州本田销售部副部长闫建新担任。”上述消息人士透，“一旦合资项目上马，主要高管也都将是来自广州本田的高层。”
据了解，作为广汽最早的合资公司，广汽本田对广汽的利润贡献一度占到整个广汽集团的90%。广汽本田的高层在与外方的多年合资经历中积攒了无数经验。因此，从广汽本田抽调高层管理人员接手广汽菲亚特项目，可以看出该项目对于广汽集团的战略意义。
菲亚特(中国)公关部负责人郑晓俐对《每日经济新闻》表示，菲亚特方面认为双方在技术层面合作愉快，这是双方关系进一步发展的基础。目前与广汽成立合资公司的申请正等待国家发改委的批准，目前无法透露更多细节。
业内专家认为，随着广汽旗下广本与广丰两家合资企业的增长渐缓，菲亚特的小型车和新能源技术或将成为广汽的下一个赢利增长点。而菲亚特结盟克莱斯勒和通用后，更有可能将广汽的产品研发基地扩大到全球各地，这或许是广汽如此看重与菲亚特结盟的原因之一。
长丰汽车的股东之一——三菱汽车在重组事件中也被推到了风口浪尖。而三菱的三缄其口，令外界对其走向充满了猜测与好奇。
“广汽的想法是让三菱汽车从现在的广汽长丰股份中撤出，单独与广汽集团签署框架协议，组建合资公司，然后再进入广汽长丰的长沙项目。”一位接近广汽长丰重组一事的消息人士透露，“但目前三菱并不愿意这样做，三菱究竟何去何从，是几方正在博弈的焦点。”
“在此次由广汽牵头的跨地域、跨国际整合大戏中，广汽表现得非常强势”，业内专家认为，“三菱能在当前的情况下找到财大气粗的广汽作“靠山”，对拓展中国市场绝对是利好。对广汽而言，也可以助其扩大产能，完善产品线。”
三菱汽车与中国企业在整车方面的合作，最早可追溯到1995年。当时长丰汽车集团决定与三菱合作生产帕杰罗，三菱由此启动了对华整车技术输出战略。但由于三菱汽车并没有采取其他跨国公司与中国车企进行深层次股权合作的方式，浅层次的技术转让使得车型换代慢、营销渠道不统一，三菱品牌在中国的影响力日渐式微。这导致三菱寻找新的合作目标的愿望日益迫切。与日本企业有着丰富合作经验，并且资金实力雄厚的广汽此时自然成为了三菱眼里的“香饽饽”，而三菱在SUV方面的强势产品与技术实力也可以弥补广汽在产品线上的不足。
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