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专访东风日产副总任勇

2009年06月08日 10:48搜狐汽车【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

搜狐汽车讯 6月6日，第五届中国（花都）汽车论坛在广州市花都区召开，与会嘉宾及业内人士畅谈了“经济危机与汽车工业”这一论坛主题，专家学者观点的激烈交锋致论坛闭幕时间推迟。会后，东风日产副总任勇先生接受搜狐汽车等媒体的专访。

受访嘉宾：东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇

任总：上海车展的时候说谨慎乐观，那个时候还没有像现在这么充满自信。对于车市的判断经常会有一种放大效应，我们经常看订单，现在有5万多的订单交不了车。这5万多一定会打个折扣，比如我要买车，店里告诉我说要等一个月，我再到另一个店看一下也许25天，我就在另外一个店买了，这样订单就有一个重复。所以说越是紧张的时候越会有一个放大，我们说是顾客的放大，越紧俏的车就越放大订单，有时候可能是100条订单20台车。

去年10月份，我们一个星期6天生产，大家形势都不好的时候，东风日产一枝独秀，市占率月月攀升，我们加班加点做出来的产品都能卖出去。但是今年大家形势都好了，今天会上也说了，东风日产1.6L排量车型销量的结构比从66%降到了63%，伊兰特[综述 图片 论坛]却从1万多卖到了3万多。就是说1.6L购置税的政策带来的利好对消费的刺激，有能力的厂家抓住这个机会上去了。东风日产一直是稳健发展，质量求生存，在顾客满意度各个方面扎扎实实做好，去年下滑的时候我们的满足感更强一些.现在大家都不错。

东风日产的车空间最大、油量最省，去年就供不应求了。政策的拉动对车市来说是个利好，但是东风日产没有享受到(指东风日产1.6L排量车型销量的结构比从63%降到了61%)，但是东风日产上个月还做到了零库存，一台车都没有剩。所以说今年是一个更乐观的判断，在乐观的形势下如何进一步借助这个形势上到一个新阶段，包括市场形势好的时候我们专营店的店面管理、CSI、潜在顾客的服务追踪，在各个方面把经营质量进一步拉升，以此对抗可能会遇到的7、8月份的销量平缓，7、8月份是淡季。就像刚才说的订单泡沫，也就是说一个人买车下了3、4个订单，因为大家都认为形势非常好，都在拼命扩量，可能会带来供过于求。供过于求就会出现市场机制上的一些问题，我们现在就需要准备。通过更好的服务和品牌力的构建为下一步打下更好的基础。

任总：今年我们制订了一个增长10%，达到38.8万销量的目标。以前我们老是制造部门和销售部门两家像劳动竞赛一样，但是这个是良性的。2004年车不好卖的时候我们说推一个新车把销售部压死，车卖的好的时候我们也会派“快乐宝贝”到现场慰问，像过去战前队员上战场一样，把顾客对我们车的喜爱、拿不到车的迫切期待通过销售部门的员工传递给生产一线，制造部门现在也是提出一个口号：不能够满足顾客的需求是最不能忍受的一个时代。所以现在也是动员力量，尽快的满足市场。

对于38.8万的目标，我们现在干脆不说这个了，全力以赴满足顾客的需求，以此作为东风日产制造部门的一个目标。

任总：没有，现在是10小时对10小时，两班。

任总：生产节拍的提升为我们贡献了增量，另外生产的时间延长，从去年10月份就放弃了礼拜六。我们一直在改变，重体力的岗位原来是5个，如何在努力把这5个岗位彻底消灭掉，东风日产一直在做这些。我们的IE（工业工程）在全国应该是领先的，清华大学的IE基地也是放在我们这里。在清华大学所有的销售调查中我们都是遥遥领先的。

任总：现在还是从订单看，我们其实并没有从趋利的角度做结构调整，像轩逸[综述 图片 论坛]是新上市的，现在订单一个月1.3万，上个月产量才550[综述 图片 论坛]0。也就是说轩逸现在的订单上市10天就超过了1万，并没有有意加大2.0L的产量。我们前面挤压的订单现在还在尽量满足，现在轩逸的定单超过1万辆，等待一个多月了。

任总：因为我们是成立最晚的一家合资企业，怎么快速抢占市场份额，占到一个主流平台上是重要任务。前段时间我们在各个细分市场布建我们的车型、扩展我们的产品线，年年在进步。去年我们提出打造营销品牌，让慢热车型慢慢发挥应有的战斗力，像天籁[综述 图片 论坛]现在连续两个月都是在8000-9000台的水平。通过这几年的努力、技术的日产，口碑力量是很强的，油耗最少、没毛病，结构改善又推动了技术，总之结构比是往好的方向发展。

任总：关于投产March[综述 图片 论坛]，东风日产积极主张节能减排，我们希望制造一个在质量设计标准上、舒适度、精致度上都有不错表现，年轻人在结婚时能买得起的体面的车。

第二个，关于我们的新工厂，大家知道生产节拍、装备的投入、作业体制的改善，这里面还有一个提升空间，现在我们争取把自己理论的产能做到极致。这个方面的提升对于制造成本的降低是有比较大好处的，毕竟固定费用的摊销都会带来好处，这是我们一个方面的工作要做。所以这个话题大家先不写了，我们到时候发表的时候大家再写。

任总：从东风日产的市占率和美国的市占率来看我们是超过他了，跟他保持了持平的销售量。但是美国市场下一步的发展现在还不太明朗，中国市场是要继续成长的，中国消费者的发言权增加了，这就意味着会把更多的开发力量瞄准中国消费者的需求。

之前我们也说商品企划、商品概念的阶段，就要把中国消费者的需求做调整融进去，下一步我们代表中国消费者的力量在做商品企划的时候，会有更大的发言权，由于这个规模的扩大，也会在平台开发、国产化、新产品的导入以及整体规模的扩大、新车型这些方面，都有一个正面的效应，也就是说美国市场可以做的事情我们也应该是可以做的。

任总：过去大家都在说产能过剩的时候，东风日产这方面一直是做的比较好的，但是每个新车投产前三个月东风日产的工厂生产能力才具备，然后上市。所以我们从来都是很精益的考虑投资，时间上面绝对没有建好了工厂空着的时间浪费，所以在精益化方面一直做得很好，比如说我们现在的成本行业里面是非常有竞争力的，劳动生产效率我们在行业里面也可以说是名列前茅的。但是，像你刚才说的，由于没有预测到市场突然的大好，我们确实有准备不足。这个准备不足，一方面由团队的进取心、不甘落后的心态，大家通过努力、节拍、严检等来弥补了一些，但是也确实像你说的可能有一些零部件无法跟上的问题。

任总：GTR应该是让很多男人沸腾的一类车型，这让情有独钟的消费者在使用过程中得到良好的服务，也是我们的责任，这个车导入中国对于技术的日产、对品牌的提升也是有好处的。

任总：年底吧。

任总：对，因为维修阵地也要专门投入，人员培养这方面可能还是要考虑时间，买这个车毕竟还是小众化客户，大家都投这个车可能也不是很恰当。

任总：应该说市场的扩大、东风日产规模的扩大，我们研发上所承担的责任也是要延伸的，所以在研发战略上面也在考虑。

任总：当然了有的地方更好一些、有的地方弱好一些，也有维持的，比如说东莞市场，可能对他们的冲击太大了，相对来说它的成长是很慢的。像华东，比如说江苏、山东这类的市场是成长非常好的，基本上是一个什么结构呢？我自己的感觉，因为现在分析都处在供不应求的状态下，并没有完全真实的反应这个地方的需求。因为供不上车，现在我们的配送系统要求是第一保持公平，就是让所有的专卖店都以公平、透明的分配到资源，绝不能说谁关系好谁多拿车。

但是我们考虑市占率，从去年开始市占率成为专卖店的第一考核指标了，市占率的变化虽然受到一些可变率的影响，但是东风日产是全面紧俏的。2002年是60%的增长速度，那个时候基本上是千人拥有量20台，北京、上海、深圳、广州、佛山等等这些沿海的城市，那个时候增长率很大。现在内陆省会城市就出现了这种特别旺的需求，需求最旺盛的是在这部分城市里面。

像武汉、郑州、长沙、这些形势也是比较好的，我们那里出现了有些地方还没有设一级店，只有二级网点，现在不够卖了就去压缩二级网点的量，所以这样看二三线城市确实是处在千人拥有量在2001、2002年时候的感觉。但是北京、上海成长，一个是北京市占率我们提升比较多，但是北京、上海总体来说增长也确实不错，也就是说千人拥有量到了100辆以后，再追赶日本、美国500、600、700辆的普及。大学毕业三五年，四个老人赞助一点就一定要买个车谈女朋友、结婚，所以这个就到了一个普及的阶段，所以说北京、上海市确实也增长不错。

深圳、东莞这类在第一轮增长的时候表现出众，虽然保有量已经很大，但是这边金融危机的影响更重一点，比北京、上海迟了一点。二三线城市的快速增长加上原来一线城市的叠加，再加上2001、2002年的轿车进入家庭的元年，现在用了6、7年的车怎么也得换了。而且东风日产二手车现在是行业第一，换购量也是在增长，换购潮、普及潮、二三线城市轿车进入家庭的快速增长，再加上年龄下探，对现在的增长有一个提升。

任总：去年就超了，去年东风日产市占率在广东是第一，我们内陆的目标是天籁成为第一，轩逸已经做到了，天籁打掉雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]。在东莞已经做到了，虽然市场不好，但是市占率还是在快速提升的。在广东，应该说生产量最大的企业是我们，市占率最高的企业是我们。广东还是有一些先发性的，过去像我们一个新车推出可能还不太好卖，像骐达[综述 图片 论坛]，广东好卖的时候内地并不好卖，过个一两年广东的事情就会发生在内地，我们也是希望保持住这个先导性。

任总：现在很多城市，在三个日系品牌里，我们排第一，多数还是超过一丰，还没有超过一丰加广丰，超过广本，但是还没有超过广本加东本。

任总：这要看大家把功夫用在市场、顾客，还是用在股东之间的博弈，其实做任何事情都有一个效率的平衡，就像管理一样，管理太细了会牺牲效率，因为你追求效率你可能又会出现一些管理上的风险、漏洞，要找平衡点。从效率上来说，肯定是鸡蛋放在一个篮子里面效率最高，但是一松手可能全部都打烂了。所以汽车投放的时候就在谈条件，这个我放给谁，加一点提成费怎么样。作为经销商也是一样，最好我什么都卖，联合大卖场我效率最高了，但是我肯定不愿意这样。一定要找一个平衡点，一旦做过了平衡点你的效率要损失，我们现在要做的就是经销商把我所有车都卖好，对比只卖一个车型的经销商来说，他可能卖得最好，但是我有10个车型的时候他可能挑最好卖的车型来卖。所以说经销商规模效益也要找平衡点。

从我的感觉来说，中国汽车厂家还没有大到现在要分几个品牌、分几个股东、分几个企业主体来做，美国市场一家就卖100万辆人家也没分，日本市场这么大也没分品牌，所以我们现在即使做到50万台、100万台，还是有一个体系方法的。

任总：定下来了。

任总：今年，正在准备中。

任总：2.5L。

任总： 我们的发动机精细化程度做的很高，整车做到多大，发动机加上备件也一定会做到多大，整车厂在做加班延点，整车厂也在做加班延点。

任总：张广宁市长5月份来东风日产听了我们的目标汇报以后，也很震撼，没想到我们会做到这样，所以也是表示要全面支持东风日产，包括看望加班职工、包括地铁到花都，为我们创造好的条件、好的环境，因为毕竟东风日产没让政府操什么心，每次来感觉也是非常好，所以就发了一些感叹，广州市没操心，所以要求市里面、区里面对东风日产的事情全力以赴。

从品质这块，这是东风日产一直的追求，因为我们的品质在日产是做到标杆的，在国内调查我们一直也是名列前茅。而且做工厂的有一个体会，就是多余的动作越好你的品质就越好，原来在东风做卡车的时候，产量一减少、节拍一放慢这个月的质量肯定问题多了，如果是很紧张的往下流的话，反而品质稳定性最高。现在我们的品质保证能力，起码在我这个角色我从来没有考虑质量上面节拍拉升、产能提升，对质量会造成任何的影响，不会发生这样的事，所以我也不会考虑这些，要考虑的就是怎么给工人补充体能，给他们增加能量。包括花都也是拉了一车猪、蛋、青菜什么的，让夜班的同事吃的好一点。

任总：没有库存，现在是零库存。

任总：我们也不希望持续，因为持续的话就没有我们的表现机会了。

任总：全国产。

任总：设计产能和工厂这边是40万台，天籁VQ发动机现在还是进口。

任总：不到2500台，80%以上销量都是2.5以上。

任总：目前没有。(完)