就在一汽、奇瑞等受金融危机影响,搁置海外建厂时,另一艘中国船已经在离美国不远的墨西哥湾靠岸。
谭鹏是这艘船的二副,跟随长安海外业务漂洋过海,一眨眼这已经是第六站。作为长安股份下属国际销售公司副总经理,7月14日谭鹏向本报记者透露了长安海外业务的最新动向,“自今年2月和合作伙伴签订了合资建厂框架协议后,最近双方合资比例可能会有所变化,不再是原来商量的50:50,长安股份有可能控股。”
近几年中国汽车企业频频穿梭于俄罗斯、东南亚和美洲航线上时,徐留平和前任其实已经在太平洋上来回了18年——1991年长安汽车首次携26台车的小订单闯荡海外,直到2006年启动巴基斯坦项目,到达好望角开拓南非市场,出口量才首次突破1万辆。
目前长安和一汽、东风都在海外抢夺技术输出的地盘。作为最早拓展海外业务的国内汽车公司,长安的蓝海图志,表面和一汽、东风并无二致——以出口贸易为初期海外战略基础,再谋本土化。
但是从今年开始,徐留平突然加大了资本输出的——大力在海外投资建厂,尤其是立足墨西哥后,徐留平的最终目的地是美国和欧洲。
一只脚跨进美国
和这个国度里遍布的仙人掌一样,墨西哥拥有着丰富的天然气和电力资源,这里有着汽车生产和消费最适合的土壤。更主要的是,拿下墨西哥就等于一只脚跨进了美国。
之所以成为全球最大的汽车生产国之一,不仅因为它有着优越的自然条件,还因为它高速公路发达,港口便利,工人技术水平高却劳动力低廉。更重要的是,墨西哥和40多个国家友好往来,并有着生产汽车免关税的利好。油价高涨的2007年,“美国人开车到墨西哥加油”的新闻一度在美国家喻户晓。
现在墨西哥已经被世界前8大汽车生产商一致看好。福特、通用和克莱斯勒近年已经把部分工厂搬到墨西哥生产,产品大部分返销美国。
早在2007年底,一汽集团在此建设经济型轿车生产基地,吉利汽车也携手合资伙伴投资5亿美元,以图借道墨西哥进入美国。目前两者在墨西哥的项目均已搁浅。长安进入墨西哥,正是中国汽车士气最低沉的时候。
长安合资伙伴AUTOPARK集团总部在西班牙,是墨西哥最大的汽车销售和汽车金融公司,长安利用对方销售渠道,在当地生产经济型轿车。按照墨西哥相关政策,外资若在当地投资项目1亿美金、年产汽车5万辆以上,前三年可以对5000台整车/年实行免税,零部件全部免税。
不过诱惑越大,自然风险越高。“现在看来,原计划四季度生产的整车要推迟了。”谭鹏解释,由于金融危机对汇率的影响加大,人民币相比美元升值10%多,加上比索贬值40%,汇率造成的剪刀差达到50%。
“这和去年的财务分析比,情况差多了。因此原来的合作模式可能会发生变化,长安方面有可能会增资控股,以减轻合作伙伴的资金压力。”谭鹏透露,就在1个月前,一汽墨西哥工厂的合资伙伴萨利纳斯集团确认,目前双方合作的重点将集中在进口车型上,待市场复苏后考虑是否重启建厂。
考虑到在出口国建厂既可以利用当地资源来做,又可以省去昂贵的运输费用,还可规避关税,长安打算坚持既定建厂的时间表。
“合资建厂也有两种方式可以选择。一是现金出资,二是实物出资,如用生产线、零部件等来抵。此次长安在墨西哥合资建厂,长安是出真金白银。”据谭鹏介绍,当地政府在投资比例上没有限制,但长安的人员限制在员工总数的20%以内,主要是工程师和管理人员。
接下来,徐留平要把墨西哥模式复制到伊朗,把这里作为进入整个中东的中转站。长安已经和伊朗PIDF集团签署了合作协议,在伊朗合作生产长安奔奔[综述 图片 论坛],初期生产线规模为5万辆。目前长安买的焊接设备已上港。PIDF是伊朗一家私营公司,2005年曾与意大利菲亚特合作生产“派力奥[综述 图片 论坛]”等轿车。
“原计划9月在伊朗上市的奔奔推迟到年底了,因为对方的现金流出了问题。”刚从伊朗回来的谭鹏说,下一步长安会注资到该厂。
在战斗中培养友谊
这种复杂的形势,是徐留平当初没有预想到的。2007年长安国际公司成立,提出长安海外战略规划——即“8882”海外战略:在未来三年之内,主推8大类产品,形成8大核心市场,组建8大CKD工厂,实现20万辆销量。当年长安汽车出口量突破了2万辆,树立了长安海外事业新的里程[综述 图片 论坛]碑。
2008年4月,徐留平抵达波斯湾的伊朗和红海的埃及,签订项目合作协议。两个月后越南三阳项目开始投产,马六甲海峡的马来西亚项目竣工。当年长安汽车出口量突破2.5万辆。这是徐留平心情最为舒畅。
转眼到2008年底,全球性金融危机爆发,长安的海外市场也纷纷受到影响,货币大幅贬值,信贷规模大幅削减,贷款利率大幅上调,汽车需求大幅萎缩,海外战略遭受了首次重大挫折。徐留平压力骤增。
这时单纯的产品输出已不具任何优势。2009年初,长安汽车对墨西哥项目投入上亿美元,作为进军北美市场的“桥头堡”。但是金融危机加剧,很多墨西哥经销商濒于瘫痪。
长安汽车紧急召开海外商务大会,向全球战略伙伴展现全面提升的质量、面向全球的新品,传递变革共赢的决心、共渡时艰的勇气。托金融危机之福,长安与海外客户,结成了更紧密的战略伙伴关系。
痛失乌克兰
长安之所以选择海外投资建厂,是因为在全球爆发的金融危机中,其之前光凭技术输出的工厂不堪一击。从2004年长安和成功集团合作,把SHEN 8国内生产线转移到马来西亚开始,长安多次远征,先后在越南、美国、乌克兰、伊朗、墨西哥建厂,但除了后两者以资本为纽带外,前四个工厂长安都只是技术输出,对方出资建厂。
这是长安16年来,在海外打下的地盘:从最初26台小货车的整车贸易出口,发展到2007年,开始以技术贸易方式建厂,长安走了一条中国企业传统的海外路径。
然而今年乌克兰工厂在长安的海外版图中消失了。金融危机爆发后,长安发了1200件货过去,结果出钱的合作伙伴都倒闭了。和长安一样,以CKD形式出口的中国自主品牌汽车在乌克兰的订单目前全部“暂停”,不少CKD工厂处于停产或半停产状态,至今也无恢复迹象。
同样不堪一击的还有长安伊朗CKD工厂。伊朗工厂本来长安也是以技术贸易的方式来管理,但现在对方出不了钱,所以不排除合资的可能。由于受当地产业政策的限制,长安对该工厂的投资比例不超过总资本的40%。
还有埃及的CKD工厂也在遭殃。这家在建的企业同样因为金融危机资金紧张,生产的长安轿车要拖到明年才能上市,规模在1万辆左右。
所谓技贸方式,就是中国的汽车生产企业提供技术和工艺装备,以及技术人员,海外合作伙伴负责投资和管理,中方收取一定的技术转让费并出口散件。其他环节如工厂的投资、运行管理、销售等均不参与,而且有些组装厂的产品只打当地合作伙伴的品牌,不标中方的品牌。换句话说,中方企业主要是技术供应商,这些海外工厂并不是中方工厂而是组装车间。
徐留平认为这种方式很被动,汽车售后服务和销售渠道的利润,中方厂家就赚不到了,卖配件、维修、汽车金融等都是后端赚钱。
终点瞄准欧美大陆
不管是做CKD工厂,还是海外建厂,长安和上汽的目标殊途同归——直取欧美。
目前国家扶持的四大汽车公司中,上汽集团的海外事业已经走在了前面。和一汽、东风所采取的战略显著不同的是,从产品上讲,上汽的国际化产品一上来就是轿车而且至少是中级轿车,从市场区域上讲,上汽的第一个目标就是欧美市场。显然上汽的起点更高,但风险也最大,最表层的体现是资金的投入相当大。
“和国外大的汽车企业海外建厂超过70%相比,长安才刚刚起步。”徐留平希望长安采取更稳健的节奏。
按照长安“8882战略”具体部署:到2010年,长安将在海外推出的8款车型中4款为乘用车,分别是长安自主品牌长安奔奔、长安杰勋[综述 图片 论坛]、长安CV8志翔[综述 图片 论坛]和长安CM8[综述 图片 论坛]; 8大核心市场分别为南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉、俄罗斯、乌克兰和墨西哥;8大海外生产基地分别为巴基斯坦、孟加拉国、埃及、阿根廷、越南、伊朗、乌克兰和马来西亚。
除了合资建厂,设立合资销售公司也是长安下一步要采取的新模式。到2012年通过扩大产能,才能海外销售20万辆车;2015年-2020年,长安通过产品升级和扩能,产品真正进入欧美市场。
目前长安的美国工厂仅组装两款轻型卡车,在美国的名称分别为Star和Champ,也就是国内的“长安星卡[综述 图片 论坛]”和“长安星豹”轻卡。
多年来长安走出去,徐留平总结了不少教训。在他看来,汽车企业要走出去,尤其要注意风险控制,比如国家政策风险,例如俄罗斯,现在整车进口的关税壁垒大。还有技术上的风险,如欧美市场,如果排放要求和技术标准达不到,会让厂家措手不及。
另外文化融合风险也很重要,“像这次合资成立墨西哥工厂,大部分当地员工会的是西班牙语,带去的业务人员要多手准备”。谭鹏提醒说。
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作者:
文静
编辑:
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