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2010年 新长安汽车迎来大整合大发展之年

2010年04月15日 17:22《中国商人·汽车人》杂志【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

整合，缔造了一个新的长安，这个新长安使得长安汽车发展的舞台更大。

对于徐留平和他掌舵的长安集团而言，过去的一年注定是个不平凡的收获之年。

这一年，蓄势待发的长安汽车猛然发力，在各个领域势如破竹，频频而动。在汽车下乡中一举拔得头筹后，长安汽车又在政府《汽车产业调整和振兴规划》中成功晋级“四大”；随后兼并重组中将中航旗下哈飞汽车、昌河汽车和东安动力一举收归囊中??

至于接下来的2010年，对于长安，是一个大发展之年，也是一个整合之年。

“中国汽车业现在大而不强，我们未来新的长安汽车集团就要担负起这么一个任务，做强做大汽车产业，特别是要使中国长安汽车集团公司，能够在世界范围之内有它的影响力。”徐留平说出了自己的愿望。

目前，长安已在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰、美国建有生产基地，墨西哥、南非的基地正在推进，另外，继中国重庆、中国上海、意大利都灵、日本横滨研发中心建成之后，长安已在中国北京和英国伦敦组建新的研发中心。

同时，新长安业已成为生产和研发基地最广的中国汽车企业集团，其中国内涵盖了东北、华北、华东、华南、西南和中部腹地，海外扩张至东亚、东南亚、西亚、东欧、西欧、北美、南部非洲。

而在微车轿车、自主品牌、合资合作、国内海外、城市农村、发动机与新能源等多领域全面出击后，长安汽车成为继承传统又不断创新的中国现代汽车企业。

2009年，长安汽车集团以累计销售186.9万辆排名第四，而在今年前两个月，新长安集团（含哈飞和昌河汽车）的微车累计总销量为254885辆，比上汽通用五菱的213823辆高出4.1万辆。正是在微车强有力的帮助下，今年前两个月，长安汽车以46万辆的总销量超过一汽和东风，成为国内销量第二的汽车集团。

按照规划，2010年整合后的新长安汽车销量目标为220万辆(其中昌河完成20万辆的目标，哈飞完成30万辆的目标)，并确定了今年五大战略计划，其中包括兼并重组两三家具有一定规模的国有汽车企业和对外收购一家汽车零部件企业，力争今年实现收入1268亿元，利润总额33亿元。

随着内部整合的不断深入，一个全新的汽车巨头，正强势浮出水面。“新长安的成功不仅取决于旗下重庆长安汽车公司如何运营，更取决于如何完美重组中航集团旗下的汽车资产。”业内人士评论。

尽管在自主品牌方面相对强大，但不可回避的是长安品牌和合资企业品牌认知度和影响力较低，徐留平坦承这是长安汽车在发展过程中不得不面对的“短板”。而要克服这个劣势，不但要从产品与质量抓起，长安更要在品牌建设上下大功夫。正如近日长安汽车所发布的今年企业发展3个关键词：“品牌、质量、感动”，品牌建设被放在最核心的位置。

一提到自主品牌，人们更多地想到比亚迪、奇瑞、吉利等车企，但长安汽车却是第一阵营“四大”中惟一主要依靠自主品牌支撑的企业，这更弥足珍贵。2009年，长安汽车自主品牌占总体销量的2/3，利润有近一半成来自自主品牌业务，这令其他“四大”车企望尘莫及。

长安的起家之本微车板块，依然在紧密锣鼓地拓展中。除了构建更丰富的农村网络布局外，还相继启动了本部长安、河北长安和南京长安的扩能行动。

如果说，微车是长安的现实，那么，轿车就是长安的理想。

“自主是长安汽车的根”。近年来长安自主品牌所占的总体销量的比例在不断上升，这种状态在2010年还将持续。徐的信心来自长安汽车自主创新能力的进一步增强。2009年长安在中国企业技术排行榜里面排名第七，在汽车行业排行第一。

2010年3月17日，长安汽车紧密把握低碳经济消费方向，推出继悦翔[综述 图片 论坛]之后在自主创新领域的又一精品力作奔奔MINI[综述 图片]。长安希望借此引领全球A00级轿车发展的潮流。

事实上，早在2006年长安自主研发的第一辆微型轿车奔奔[综述 图片 论坛]下线时，长安汽车就已开始在自主品牌轿车的打造上，费尽苦心。也是从2006年开始，长安再次加大了新产品的研发力度。转型的阵痛是必然的，但2009年3月18日，长安在重庆隆重推出了一款最新的全球战略车型——长安悦翔。并在2009年年底，长安的全球战略车型悦翔一举进入了“10万俱乐部”。

据长安高层透露，2010年，长安汽车自主品牌轿车产销量目标将在去年的基础上增长1倍，达到25万辆，而悦翔的不错表现是长安高层和经销商信心的来源之一，这款车仅在今年前两个月销量就超过2．8万辆，成为国内经济型轿车的新主力，跻身轿车销量排行前十。

事实上，自主品牌轿车一直是长安整体框架内的非常重要的组成部分。根据公司内部制定的计划，长安未来的轿车销售目标将要达到60万辆。“我们今年上半年和下半年都会分别再推出一款新车。”长安股份总裁张宝林透露，上半年面市的将是一款跨界B级车，下半年是一款代号为B301的车。“未来几年，我们每年都将推出3至5款新型轿车，为60万辆的销售目标奠定基础。”

而在国家一直倡导的节能减排战略上，长安一直在身体力行，当前长安小排量汽车占比已达到80%以上，而此次推出的奔奔MINI[综述 图片 论坛]更是一款绿色节能轿车，搭载了“2009年度中国最佳小排量发动机”。

新能源车的打造上，长安汽车也同样走在前列。2009年6月11日，重庆车展上，国内首款自主品牌的混合动力轿车——长安杰勋[综述 图片 论坛]正式上市(当月实现销售)，这标志着长安汽车在国内第一个实现新能源汽车的商业化，比新能源口号喊得最响的比亚迪还早很多。

而早在去年3月，10辆杰勋混合动力轿车开进中南海，作为国务院机关事务管理局惟一的新能源公务用车示范运行。在此次招标中，共有长安、奇瑞和一汽3家公司入围，最终长安杰勋胜出。更让人意外的是，长安早在2007年就成功点火了国内首台氢燃料发动机，并在北京车展上展出过一辆以氢气为燃料的概念车。

在新能源领域里，长安汽车备受推崇。徐留平说：“在新能源领域，我们与世界级品牌站在了同一起跑线上。这个领域内将诞生一个中国标准，那将是中国制造定义世界汽车产业的最好机会！”

这种成功，与长安的“人才战略”密切相关。长安一度成为汽车“海归”派的大本营，50多名世界级专家从欧美日来到长安， 2009年的长安形成“三国五地”的全球化研发体系，2500多人分布在其位于重庆、上海、意大利都灵和日本横滨的研发中心。

“人才战略”带来的成就，除了新能源汽车之外，长安自主研发的C系列小排量高效发动机已大量生产并装车，其主要性能指标足以媲美国际一流小排量发动机，已被评为2009年度全行业最佳小排量发动机。

“我们在新能源领域当中取得了长足的进步，我们的混合动力轿车的产业化在国内惟一一家，2010年我们还会进一步加强合作。”徐留平强调。

相对于长安集团中微车销售热火朝天，自主品牌轿车发展的渐入佳境，长安的几家合资企业发展却并无太多出彩之处。

今年前两个月，新长安集团（含哈飞和昌河汽车）的微车累计总销量为254885辆，比上汽通用五菱的213823辆高出4.1万辆。在微车强有力的帮助下，今年前两个月，长安汽车以46万辆的总销量超过一汽、东风成为国内销量第二的大汽车集团。

与销量背道而驰的是长安合资板块盈利能力的羸弱。统计显示，2009年一汽的利润为178亿元，东风的利润也接近200亿元，上汽更是以超过280亿元的总量高居榜首。与之相比，长安的盈利少得可怜，去年全年的净利润仅为10.8亿元。

对此，业内人士解释，虽然长安微车和小排量车增长比较快，但这种增长是结构性增长，因为轿车的销售量稍逊，所以虽然销售数字上去了，但实际上利润却并不一定跟着上去。

缺乏一家盈利能力极强的合资企业是长安集团的短板之一。与南北大众对于上汽与一汽利润贡献度比，福特、马自达以及铃木对于长安的利润贡献显然不在一个水平线。长安福特马自达由于三方股东的互相制约，发展始终不尽如人意。另外，中高端产品相对匮乏且销量不畅，也是其盈利能力难以攀升的主要原因。

这种情况或在不久的将来得以改变。不久前，长安福特马自达高层表示，企业有考虑推出自主品牌的计划，目前处于论证计划状态。至于酝酿推出的原因，长安马自达执行副总裁罗明刚认为，长安福特马自达现有的产品谱系，基本上处在细分市场的高端，但中低端车型也面临着很多市场机会，而合资企业自主品牌可以填补这个空白。在中国，汽车市场之广阔，仅靠价高质优的高端车，显然是不够的。长安福特推出自主品牌可以令产品下沉，占领更低端的市场，并与占据这一市场的自主品牌分庭抗礼。

而在自主在合资品牌中，长安铃木由于车型少而且比较低端，一直处于非主流的状态。在自主研发与合资合作两条腿走路的过程中，重组项目还会给长安带来进一步扩大的合资关系。一方面，长安铃木与昌河铃木多年来争夺铃木产品投放的矛盾将得到缓解，实现一体化管理，铃木可以集中所有精力与新长安汽车集团合作。

另一方面，此前哈飞与PSA(标致雪铁龙集团)的合资谈判，自然也将带入新长安汽车集团。徐留平透露，目前尚在听取中航对与PSA合资情况的介绍，而双方之前已经谈得比较透彻，下一步则还可能继续详谈。而能否抓住与PSA的合资机会，则是长安能否在合资版图中有所突破的重要一环。

“第三工厂的建设已经开始，长安福特包括马自达方面未来的产品战略和规划也基本上确定，可以预期长安福特马自达未来的增长非常不错，昌河铃木一些整合的问题，将来对于长安和铃木都是好事，这样我们合资企业平台和基础还有实力更为坚实。”徐留平表示。

谈到如何平衡自主与合资的关系，徐表示，他一直的观念就是合资和自主两者并行，就长安发展战略来讲，是自主当道，但最终是由消费力量来决定的。“中国消费者有人需要合资的品牌，有人需要自主的品牌，我们就应该满足消费者的需求。”

顺利跻身“四大”之列，重组后的新长安呼之欲出。

重组后的变化已然展现，在名义上已成为全国“四大”之一的长安在实力上也从去年真正进入第一阵营，并且站稳了脚跟。重组哈飞、昌河后公司产销量达到140万辆，被东风和一汽以不到8万辆的微弱优势超越，排名第四。与一年前初入“四大”时相比，与前三强的差距大大缩小。2010年1-2月，长安旗下微车累计销售24.2万辆，连续两个月打败劲敌上汽通用五菱，位居微车销量榜首。

其次，在一些企业核心竞争力的关键指标上，长安已跃居行业之首。“这个是不容易的，预示着我们取得进步的其中一个立足点是技术，是自主创新的能力。”徐留平对这个影响未来自主品牌竞争格局的要素显然非常看重。

相对于重组年对长安带来的变化，对于徐留平这而言，如何用最短的时间走完“三大”前面的路并顺利实现反超，更为重要。

2010年，长安集团的目标为220万辆，其中长安汽车要贡献185万辆。“按照这个数字计算，其增长速度要比预期的行业增长速度快一倍，我也觉得压力很大。”徐表示，这是对长安把握市能力和营销能力的挑战。“但是我们通过这几年的一系列调整，准备了不少货，不少枪炮子弹，我们有信心打好2010年的仗。”徐留平表态。

整合后的新长安拥有全国九大整车生产基地、21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年生产能力220万台。据悉，长安内部定下的2010年汽车销量目标为235万辆，并确定了今年五大战略计划，其中包括兼并重组两三家具有一定规模的国有汽车企业和一家零部件企业。

在前几年的扩张过程中，尽管长安汽车在西南、华北和华东地区形成了重庆、河北、南京和南昌四大基地，但国内区域布局仍不完善，尚未延伸到东北和华南地区，全面扩张有所阻碍。随着重组的落定，长安这一阻碍终于去除。哈飞汽车总部位于东北地区，深圳建有10万辆产能的工厂，山东威海也有涉足。借力哈飞，长安汽车就能布局东北，同时借助哈飞深圳基地实现向华南地区的扩张。而总部位于江西的昌河汽车，除拥有江西景德镇和江西九江两个生产基地之外，在安徽合肥也有一个生产基地。如此，长安汽车可在原有基础加强在华东地区的实力，还能将触角延伸至华中地区。“国内汽车有如此好的地区产业布局，长安是第一家。”徐留平自信满满。

有了硬件条件做基础，整合中航集团的汽车板块后短短4个月内后，长安对哈飞、昌河的整合已经初见成效。

在对哈飞、昌河进行人事调整后，大长安品牌整合正在迅速而又有条不紊地进行。近日，长安汽车发布公告，称该公司已决定允许江西昌河、昌河铃木、合肥昌河3家公司使用其商标。这意味着长安启动了对品牌和生产平台资源的整合。

在徐留平看来，重组的顺利推进预示着长安汽车在自主创新能力以及集团布局上达到新的高度，同时在合资和自主品牌的平衡发展以及未来可持续发展战略上达到国家汽车工业水平。

整合，缔造了一个新的长安，这个新长安使得长安汽车发展的舞台更大。