随着中国汽车市场的迅速发展，路虎、斯巴鲁等小众品牌也不甘落后地动起在华国产的脑筋。

而一向低调的奇瑞汽车则成为了与这些品牌传出“绯闻”的中方主角之一。

作为中国汽车行业自主品牌企业的典型代表，奇瑞此前一直被誉为“自主品牌老大哥”，此番传出合资传闻，令业界颇为诧异。

对此，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在日前的成都车展上对本报记者表示，在双方互利共赢的前提下，奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资合作，但前提必须是，这种合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。奇瑞希望能够通过合资合作取他人所长，补自己所短，实现奇瑞自身的品牌升级。

同时尹同跃还意味深长地告诉记者：“奇瑞是和捷豹路虎有过接触，但这属于企业之间正常的沟通交流。对于合资合作，我们现在既不追求，也不拒绝。奇瑞要向所有的企业学习，我们希望有近距离向某一个国际汽车企业交流和学习的机会。”

尹同跃的暧昧表态，令奇瑞欲合资捷豹路虎一事显得更为扑朔迷离。一位接近奇瑞的人士对记者说：“奇瑞确实已与捷豹路虎接触过一段时间。但捷豹路虎倾向于在中国寻找一个代工工厂，而奇瑞却希望双方能展开真正的合资合作，尤其是在生产技术方面的合作，以通过合资反哺奇瑞自主品牌建设。因此，目前双方仍处在僵持状态中，奇瑞和捷豹路虎的合资到底能不能成现在还不好说。”

上述人士同时表示，除了捷豹路虎在合资条件上“诚意”不足外，奇瑞之前坎坷的合资经历也是奇瑞犹豫不决的原因之一。此前，奇瑞曾与菲亚特、克莱斯勒等企业进行过合资谈判，但最终却因各种原因而不了了之。

“吉利、比亚迪等自主品牌都在通过收购或者合资的方式实现品牌突破，以谋求更快的发展，奇瑞自然也不甘落后，正在利用各种方式充实自身实力。对外合资合作就是奇瑞增强品牌影响力的手段和方式之一。”该人士称：“除此之外，奇瑞自身也在苦练内功，进行深化调整。”

记者了解到，奇瑞目前正在对现有组织进行体制改革，大力推进事业部制。奇瑞将设旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。旗云汽车将从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。而奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。

“奇瑞的各个事业部主要包括研发、生产、销售三大职能，将从产品规划、研发到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部都将直接对其产品和市场负责。”麒麟销售公司总经理杨波在成都车展上对记者表示：“事业部制运作将提高奇瑞内部的运行效率，使奇瑞汽车庞大的产品线对外形成清晰的脉络。”

杨波同时表示，除了进行内部组织结构的调整，奇瑞在产品技术开发上也是下了一番工夫。目前亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车试验技术中心已经落户奇瑞。“今年，奇瑞旗下的威麟品牌全系车型将继续征战达喀尔，用这项艰苦的赛事来证明奇瑞品牌的技术实力。”杨波称。