在全球衰退，中国风景独好的情况下，自主品牌得到了前所未有的扩张。

努力做好中华品牌

访华晨集团董事长祁玉民

在接受采访时始终面带微笑并充满自信的华晨集团董事长祁玉民，这次并没有在自主品牌的发展上多发表观点，而是更多的谈论华晨汽车的产品和未来，在2009年上海车展上一下子拿出的9款新车也让在场的记者有了更多的话题。

中华销售33万辆，面包车销售88万辆，中国市场就我们一家。祁玉民在接受采访时重复着这些数据。面对奇瑞、吉利等自主品牌的多品牌发展战略，祁玉民说，华晨目前拥有两个自主品牌，中华品牌和金杯品牌，再加上宝马合资品牌，我们认为这足够了。华晨将长期打造这两个品牌，没有多品牌发展的想法和计划。

在新产品规划上祁玉民表示，除了B级车和向下已经延伸到的A级车外，华晨还在秘密的做C级车，并在不远的将来，华晨一定要打造自己的中华品牌的C级车，来占领中国的自主品牌高端市场。

华晨汽车的海外战略、国际化战略是长期的，不可能不遇到问题，不能一遇到问题就闪，就放弃，当记者问起中华骏捷碰撞门事件时祁玉民坦然地说。ADAC这次给了骏捷零分，即使是给负分，华晨也不能放弃把我们的车推向国际。华晨汽车讲的是高起点自主创新，因此一定要做到与世界同步，只有这样的不断尝试、“短兵相接”，才能找到与世界的差距。祁玉民表示，这次华晨将骏捷在欧洲进行碰撞测试，测试后荷兰、瑞士、奥地利三个国家给了我们3星，只有德国ADAC给了我们0星。这个0星是因为ESP，但是这目前并不是欧盟强制标准，该项新规只是说如果未配置ESP则不能获得五星级。像刚刚参加测试的雪铁龙C3 Picasso并没有安装ESP，而它的最终评定结果却是四星级。但祁玉民表示，华晨会尽快将装配ESP系统的产品推向市场，以弥补差距。

荣威 名爵“哥俩好”

访上汽乘用车公司营销执行总监蒋峻

从“上南整合”的第一个月开始，名爵的产品系列中就增加了一款与荣威550来自同一平台的MG6。而明年在南京名爵基地投产的荣威N1量产车型，将帮助南汽结束已持续了数年的亏损。

与上汽、南汽竞购罗孚资产、荣威750和MG7相继发布时的剑拔弩张相比，出现在上汽自主品牌阵容中的荣威和名爵，完全是一幅“哥俩好”的景象。事实上，上汽乘用车公司未来研发的每款车型，都将由荣威和名爵两个版本构成，该公司营销执行总监蒋峻这样告诉记者。

双品牌战略为上汽带来的好处显而易见。因为源自同一平台，MG6得以与荣威550共用发动机、变速箱、制动系统、转向系统等绝大部分零部件，由此产生的规模效应能同时降低研发、采购成本和管理成本，二者在上汽的临港基地共线生产，还可避免这座工厂的产能闲置。

同理，被上汽规划为A级车生产基地的南京浦口工厂也派上了新的用场。“上海车展所展示的荣威N1概念车，计划于明年2月在南京基地实现量产，”蒋峻透露，“目前内部代号为AP11，这一平台也会诞生名爵品牌的车型。”

当被上汽集团副总裁陈志鑫称为“一套班子两块牌子”的双品牌战略行进至海外市场，则必须作出调整。

“海外市场主要推进MG品牌，”蒋峻告诉记者，“我们要用足MG本身的积淀，相比前者，荣威还是一个全新的品牌。”

显然，上汽对于自主品牌的海外扩张尤为谨慎。“现在并不是最好的时机，”蒋峻说，“全球汽车市场仍在下滑，更为关键的是，我们希望当产品线更齐全的时候，将从A0级车到B级车以组合拳打出去，才正式进军海外的主流市场。”

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