凤凰汽车评论 曾经高速增长的奔驰，在海内外陷入一片质疑之中。奔驰是否老矣，他为何被宝马、奥迪远远抛在后面？在中国市场上，奔驰钱没少花、价没少降，为何表现却远远逊色于竞争对手！

奔驰海内外均慢跑

两则数据，令奔驰中国及奔驰全球坐立不安。

第一则数据显示奔驰中国已被奥迪汽车、宝马汽车拉开差距，几乎跌出中国豪车第一阵营。相关数据显示，2012年，奥迪在华销量40.58万辆，同比增长29.6%；宝马销量为32.64万辆，同比增长40%。而奔驰在华销量排名第三，仅为19.62万辆，微增长1.5%。

与宝马、奥迪相比，奔驰无论销量还是增长速度均不及。如果仅以增长势头论，奔驰甚至需要小心捷豹路虎，其2012年飙升73%，销量达73347辆。

更有消息称，2012年中国豪华车市场的整体增长约30%。由此可见，奔驰不仅无法追赶其竞争对手，更低于行业平均水平。

第二则数据显示奔驰全球不妙处境。

2012年全球豪车公司销量数据显示，奔驰再次显老，不敌宝马、奥迪。2012年，宝马集团领跑，全球销量为184.5万辆；奥迪销量为145.5万辆。奔驰连续两年位居第三名，全年销量达到132万辆，同比增长4.7%。

与此同时，梅赛德斯—奔驰盈利状况也不如人意。戴姆勒CEO 蔡澈此前表示，预计梅赛德斯—奔驰2012年未计利息与税收前盈利将低于2011年的52 亿欧元(约425 亿元人民币)。此前奔驰曾预计与2011年持平。而宝马汽车此前预计2012年息税前利润将与2011年相近，约73.8亿欧元(其中汽车业务所创造的利润将高于2011年)。

奔驰病重难返吗？

关注豪华车市场，不能不关注奔驰。关注奔驰后，不能不发出这样的疑问——奔驰怎么了？2012年，几乎可称为奔驰中国的滑铁卢之年。正是奔驰掀起了豪华车的价格战，进而引发中国轿车价格中枢的全面下移，但点火者奔驰却未受益。其销量不及宝马、奥迪，其增长性普不及宝马、奥迪。

按照传统汽车的竞争优势论——品牌、产品、销售。奔驰品牌认知度不低，一直也在叫嚣其产品的高竞争力，销售网点没少铺，为何奔驰在中国的增长速度却如老人散步？

或许奔驰眼中的自己，并非真正的自己。奔驰除了品牌外，其余两大竞争优势不仅不明显，甚至可谓处于劣势。

首先，说说产品。奔驰在华的经销商曾抱怨，奔驰产品投放失败。不妨以成功的宝马为对比。正是因类宝马抓住了紧凑型SUV、抓住了年轻消费群，宝马不断超越奔驰。

其次，说说销售。奔驰在中国的销售渠道不少，但最令人头痛的是内讧。一个品牌，在中国有两套互不买账的销售渠道。还未来得及和竞争对手干架，自家人已经迫不及急待地厮杀起来。

在2012年大降价后，奔驰迎来了2013年的大降价。以至于不少消费者已经形成了思维定式——如果买奔驰，就等等。等到他一年一度的大降价。这种降价销售的模式，对于豪华车品牌是摧毁性的打击。

最后，说说奔驰中国的市场营销。与宝马相比，奔驰砸钱不少，但收效不大。我有不少朋友买了奔驰，也有不少朋友买了宝马。但宝马的车主们普遍反映，宝马更像一个大家庭，今天组织去某地车友聚会，明日有一个什么车主活动。问奔驰的车主，则几乎没有被通知参加车主活动。

如果仔细看看宝马、奔驰的营销活动，后者对普通消费者的关怀极底欠缺。宝马的钱更多用于与车主相关、推广其品牌上。而奔驰的钱更多用于大腕、明星身上。对于奔驰这样一个全球知名的豪华品牌，还需要其他名牌、名人为其撑门面吗？

奔驰中国能救自己吗？如果仅从目前看，随着北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的成立，北京奔驰、奔驰中国的销售渠道整合刚刚揭幕。在短短两个多月内，奔驰中国已经两位高管离职。近日，奔驰中国已经传出内部欢送主管销售的副总裁蔡公明离职一事。此前，奔驰中国总裁迈尔斯离职。

接下来，奔驰中国还需要进行一轮人事磨合期。或许待内部全部理清关系后，奔驰中国才能重上轨道。 （凤凰汽车特约评论员 吴琼）