“哪天吉利不一个劲儿推销车了，就说明它成熟了。”曾有媒体这么评价吉利。然而这一天或许真的来了，就在20日开幕的广州车展上，它的重头戏却是一场吸引百余家媒体、行业内外著名专家参加的研讨会。
这是一场由中国汽车工程学会组织召开的“吉利战略转型成果研讨会”，其规模、声势和吸引力一点不亚于车展上的各品牌“新车发布”活动。
抛掉“最低档”的帽子
“吉利开始造车时，采取的是价格策略，以价格优势争抢市场，这种方式后来我们认为走不通了，赶紧调头，要转型，抓质量，抓技术，抓服务。”吉利集团董事长李书福表示，10年间我们得到了想得到的东西，销量增长了20倍，也得到了不想得到的东西，被扣上了低质低价的帽子，是到了彻底改变老路的时候了。
于是，就有了2007年5月实施的吉利战略转型，李书福下决心抹去早期切入市场时形成的廉价低质的影子，果断地将原来能挣钱的“老三样”即美日、豪情、优利欧全部垂直停产，更新成自由舰[综述 图片 论坛]、金刚[综述 图片 论坛]、远景[综述 图片 论坛]“新三样’。在打造新吉利中，真正起到标杆作用的是两款新车熊猫[综述 图片 论坛]和帝豪，还有最近隆重登场的英伦品牌。
按照吉利当年的“宁波宣言”，其战略转型计划将分三步走。根据这一计划，吉利在2010年正式进入战略转型的第二阶段，目前正处在从“有知名度”的品牌向“有影响力”的品牌平稳过渡的阶段。但现实的2010年远比计划的惊心动魄。
吉利集团副总裁刘金良讲了个故事，浙江作为吉利大本营，以前是吉利销售最差的省份。但是有一天，一位汽车记者突然问他：“为什么熊猫在浙江销量最好？”刘的回答是“熊猫配置高品质好。”不料对方说：“刘总错了，是因为熊猫贵。”
“贵有贵的道理，消费者不傻，这说明吉利的品牌价值，溢价能力开始得到提升。”刘金良表示，到目前为止，售价9万左右的帝豪EC7[综述 图片 论坛]系列供不应求，上市1年内卖了7万辆，11月的销量超过8500辆。吉利汽车整体销量今年突破40万辆，同比增长30%以上。
“世界的吉利”之梦
6年前，李书福在《100个中国梦》中撰文，他的梦想是“让我们中国自己制造的汽车走遍天下，走遍世界。”如今，这个梦想一直没有改变，而且有了更深的内涵：他希望“能在更高层次上参与全球汽车产业的竞争和重塑”。
口气倒是不小。事实上，在国际化道路上，吉利跨得很早，包括英国锰铜公司、澳大利亚DSI自动变速箱公司，但直到收购沃尔沃之前，舆论都是偏向负面的。
不过在收购沃尔沃之后，李书福挺直了腰杆，在国际化道路上又高举旗帜。根据吉利的战略规划，从立足国内、进军海外到去全球扩张、完全国际化，一个量化的指标到2010年实现产销200万辆，其中1／2为外销。
“汽车是一个规模产业，只有这样才能把研发成本摊薄。”按照李书福的设想，吉利到2015年将有超过40款产品出现。为了支撑这些产品，吉利又实行多品牌的战略，推出了帝豪、全球鹰和英伦3个全新的子品牌。
与此同时，吉利迅速建立了国际战略导向的营销体系，吉利俄罗斯、印尼CKD(全散件组装)生产已经顺利下线，在2011年吉利还将在国外建立3~4家KD(散件组装)工厂。目前吉利在全球50多个国家和地区建立了400多家销售服务网点。
在采购全球化，吉利也跨出了重要步伐。彻底淡化吉利的传统本土形象，李书福动用了各种力量。去年底吉利与浙江利民公司、韩国大义集团三方签约，标志着吉利汽车零部件全球供应体系的新模式正式确立；12月2日又与法国佛吉亚签署合作，新车型在汽车内饰的做工和质量跨入世界一流水平。目前全球前20强的汽车零部件供应商中有16家与吉利达成战略合作。
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作者：
罗凰凤
编辑：
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