《中国经济周刊》记者 李凤桃 广州、北京报道
2010年，南非世界杯上演，殊不知，中国的新能源车市场正上演着另一场球赛。这里不仅有前锋、中锋、后卫，还有门将和拉拉队，球场上有人奔跑、有人射门、有人作秀，还有人假摔，精彩纷呈不亚于世界杯。
玄妙的“开局”
在经济危机渐远的2009年，《汽车产业调整和振兴规划》出台。其中，对于新能源汽车的规划目标奠定了这一新兴产业的战略发展方向，中国的新能源汽车提上了日程。
谁先挺进新能源汽车，谁就有占据制高点的可能；同样，谁先挺进，谁就面临着吃螃蟹塞牙的尴尬。
2010年3月，因为在电池领域颇有建树并提早作打算的“前锋”比亚迪率先挺进新能源汽车，其首款插电式双模电动车F3DM下线并宣布入市，这一切让人们觉得中国的新能源时代似乎来得太快。
从亮相到入市，对于市场中若有似无的新能源汽车，人们的目光由赞许转为担忧。在比亚迪之前，在混合动力领域有着成熟技术的丰田4年前就已在中国销售普锐斯[综述 图片 论坛]混合动力车，其总销量也不过3700辆，2009年仅销售了271辆。比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]率先在深圳入市，前三个月，除去政府采购和公交系统对新能源汽车的使用，私人用户寥寥无几。业内对新能源汽车冷眼旁观的汽车企业老总还戏谑道：“F3DM到底在哪个城市有卖?如果有的话，我还想买一台呢！”
长安是球场上稳健的“中锋”，表现低调。实际上，在比亚迪电动双模车发布之前，长安已经悄悄践行其混合动力版图。2009年6月，中国自主研发的第一款混合动力多功能轿车杰勋[综述 图片 论坛]HEV开始试探市场，并进入了重庆、上海等4S店销售。
2010年4月的北京车展上，中国新能源汽车进行了入市后的第一次集中亮相。当时，《中国经济周刊》走访了各个合资及自主品牌，却发现当时汽车老总们对于新能源汽车的态度划分为两大阵营：第一种是积极实施，第二种是谨慎等待。在第一阵营中，比亚迪、长安等企业在积极推进新能源汽车的市场化，而长城、奇瑞以及一汽大众等合资品牌依然在等待观望。但他们都明白，新能源汽车已经成为未来必然的趋势，但这并不意味着现在就要进攻、射门了。
2011年，看“基础设施”的好戏
新能源汽车是一项系统工程，除成本外，基础设施、核心技术、商业模式等都是不得不面临的问题。作为最早启动新能源计划的长安汽车，其首款混合动力车杰勋HEV的惨败不仅是其新能源版图上的败笔，更折射出整个新能源市场黎明前的暗淡。
2010年12月，在一个广播节目中，杰勋HEV被爆出2010年零销量并停产的消息，这牵扯出中国市场上已经入市新能源汽车的销量问题。公开的销量数据显示，2010年前10个月，比亚迪F3[综述 图片 论坛]DM双模电动车的销量仅有290辆，比亚迪纯电动车E6的销量只有54辆；长安的另一款混合动力车志翔[综述 图片 论坛]HEV在全国也只有300辆左右的销量。
而且，经过记者调查，目前比亚迪和长安的新能源车大多进入了政府采购和出租车系统，私人消费市场基本上未开启。
2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》曾提出2011年新能源汽车销量占乘用车销量5%的目标，如今看来任重道远。
在2010年10月23日举行的第八届中欧汽车产业高峰论坛上，对于记者提及新能源汽车的实际销售情况，长安汽车股份有限公司总裁张宝林三缄其口，他说：“最大的难点还是中国综合环境的问题，比如电动汽车用户使用的方便性、充电等方面。”近日，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科在谈到中国电动汽车的现状时也直言：“如果没有相应的基础设施，就不能推动任何计划。”
2010年，在国家、地方纷纷出台补贴政策后，新能源车遭遇的价格“拦路虎”开始被降服；2011年，基础设施则是摆在新能源汽车前进道路上的另一道亟待解决的难题。
2010年，国家电网计划建成公用充电站、换电站75座，充电桩6209个，如今是否完成目标不得而知。据记者了解，在北京市，原计划在航天桥、马家楼、小营、四惠等地建设电动汽车充电站，如今，只有延庆城南电动汽车充电站完工，是为电动出租车服务的，而针对私人电动车配套的基础设施仍然在建设之中。
深圳是最早大规模启动充电站和充电桩建设的城市。根据深圳市政府新能源汽车推广应用计划，在2012年底前，深圳将新建89座充电站，新建4.75万个充电桩，投资约12.7亿元；在2015年底，新建150座充电站，22.75万个充电桩，共投资约43.6亿元。如今，深圳供电局已建成投运了大运、和谐、福田、机场等4个充电站以及180个充电桩。
奇瑞汽车销售有限公司副总经理郑兆瑞就对记者坦言，“虽然奇瑞很早就在研发新能源汽车，但还是要跟国家相关的配套设施相吻合，要不然，我们卖出去没有地方充电或是出现一些问题，这样对新能源的发展也会不利。”
同样，面临动力电池续航里程短、充电时间长等问题也在待解。“其实，推出新能源汽车的条件还不太成熟，进展缓慢。”郑兆瑞说。
没有充电站，电动车就不能上路；在电动车保有量极低的情况下，充电站的投入也会成为一种风险。于是，“先建充电站，还是先卖电动车”，犹如“先有鸡，还是先有蛋”的问题一样存在争议。
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作者：
李凤桃
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