《汽车产业调整振兴规划》(下称《规划》)在“两会”之前出台。《规划》将长安汽车与一汽、上汽和东风汽车确定为第一梯队，鼓励其在全国范围内兼并重组，目标是培育2-3家年产销200万辆以上的企业集团。

但日前在北京参加“两会”的全国人大代表、长安汽车前任掌门人、现任长安汽车控股股东南方汽车总经理、中国兵装集团副总经理的尹家绪在接受采访时则告诉《中国经济周刊》，目前，他们尚没有在国内兼并重组的计划。

与国际三大汽车巨头叫苦不迭不同的是，尹家绪丝毫不隐晦他们的富有，“在汽车产业振兴和重组的大背景下，像南方汽车这样的央企每家都不缺钱，我手里就有几十亿。”尹家绪说，“但是，具体在兼并谁，怎么兼并上，我们却要非常小心，不可头脑发胀。”

对业界风传的长安跨国收购沃尔沃一事，尹家绪则表示：“福特宣布要出售沃尔沃的时候的确特别告诉了我，可我只是简单地说了三个字：‘知道了！’”

“我不是只有钱的土包子、冤大头、傻大冒。”尹家绪表示，长安收购沃尔沃这件事情，有待研究。

“海外抄底”不缺钱

在尹家绪看来，所谓并购一定是对方出现了严重的问题，需要“输血”。这种情况下，作为收购方就要小心地评估收购它有什么用。“要么止血，要么就得流自己的血了。企业有多少血可流？这是一个问题。还有一个问题就是，哪一年能够止血呢？”尹家绪说，“如果是看上了对方的技术，就要考虑技术拿过来用不用得上？如果看上了对方的市场，那更要小心地评估下自己有没有国际化管理运作的经验和能力？”

汽车业并购的国际失败案例并不鲜见。尹家绪介绍的一个典型案例就是英国的美洲豹(Jaguar，即捷豹)。“美洲豹最早卖给宝马，后来宝马又多掏了3亿美元才脱手把它再卖掉；之后又卖给福特，前段时间美洲豹又卖给了印度的塔塔。”尹家绪说，“福特1989年用25亿美元买下美洲豹品牌，但是在中国车展上，美洲豹却不愿和福特车摆在一起，花了25亿美元的福特，其副总裁也只有站在台下当观众的份。为什么？因为美洲豹即便是被卖掉也不愿意降低其高贵的身价。所以无论是宝马还是福特都管不了它，文化和管理更是融合不进去，这就是并购失败的教训。”

尹家绪认为，如果收购方无法介入管理，这种收购就是一种纯粹的投资，那就要看收益回报了。“要看投资收购这个合算？还是投资其他金融衍生品合算？如果你仅仅是一个股东而已，那么(公司)今天是你的儿子，明天又变成别人的儿子，这完全是可能的。”

据尹家绪介绍，目前福特全权委托投行摩根士丹利在处理出售的事宜。“我们的管理理念、文化融合、人才储备上可能都达不到要求，收购沃尔沃，说不定就是拿着一个宝但无法让它发光。”

“跨国收购肯定是一个巨大的风险，一样要考虑清楚，不要给自己找多余的烦恼。千万不可头脑发胀。”尹家绪说，“坦率说，我们开展海外并购的条件比国内一些企业都要好些，但海外抄底的事情我们还没有想好。或许可以说，中国企业现在不缺钱，缺的是国际经验、人才配备等要素。”

不做简单的重组

尽管全球正在经历金融危机，国外的金融市场和实体经济受到了非常大的影响。“但是，从这次温家宝总理的讲话来看，这些影响并没有从根本上改变中国的经济发展趋势。”尹家绪告诉《中国经济周刊》，“从我的观察来看，(金融危机)对中国的汽车业影响不大。在今年1月，长安汽车增长就达到了10%。这个成绩放在国际上都很大。中国的汽车市场应该说是目前世界最具潜力的，最有发展后劲的，也是一个最大的尚未完全开发出来的市场。”

在《规划》中，长安汽车和过去的“三大”集团一起被列入了规划，“这应该说是个好消息。”尹家绪说，“长安奋斗了多年，争得了地位，而有了地位，未来就会更有出路。我们正在研究如何利用国内资源做大自己，同时如何利用国际资源为发展提速。”