凤凰网汽车讯   一桩传闻已久的联姻是否有望变成现实？今日，又一则消息传出广汽收购长丰一事将会在下周正式公布。

长丰与广汽的结缘始于2007年媒体爆出的一条传闻，之后媒体陆续开始关注2家企业动态。08年又出现“广汽可能以直接入股”方式参与长丰与三菱合资项目的新闻披露，再到7月底，一条未署名的新闻在某网站挂出，称记者在广州白云机场偶遇两位董事长李建新与张房有同机赴日本名古屋。这一系列的“动作”都表现出了长丰与广汽的“亲密”关系。

当年李建新与张房有两位董事长同机赴日本名古屋是否与三菱汽车有关，目前无论是广汽集团还是长丰汽车都未证实此种模式的可行性。事实上，长丰从去年开始也和广汽集团保持着频繁的接触。长丰汽车董事长李建新和总经理陈正初在内的诸多高管都多次莅临广汽集团参观，长丰人对广汽集团表示出了很大的兴趣。

以越野车起家的长丰汽车，其产品长丰猎豹曾风行一时，市场份额一度占据细分市场第一位置。但近年来，由于东风本田CRV、现代途胜[综述 图片 论坛]等都市SUV逐步占据市场，同样定位于都市SUV的长丰猎豹CS系列市场销售情况并不乐观。而在今年的上海车展期间，代号为CP2的准B级长丰轿车首次亮相，长丰汽车高调表示，正式由SUV企业向综合型乘用车企业转型。

始建于1950年的长丰汽车，前身是中国人民解放军第七三一九工厂。2001年，长丰汽车移交湖南省管理，目前拥有总资产50余亿元，员工3800多人。但在国内迅猛发展的各大汽车集团中，长丰集团只是一个“小个子”。09年国家颁布《汽车产业调整振兴规划细则》，明确指出“支持国内14家车企将整合至10家”的政策，鼓励汽车企业做大做强，希望对现有汽车企业进行重组，广汽集团年产值超千亿元，但在国内同类企业排名也仅在第五、第六之间，正好处于边缘位置，做“大广汽”成为广汽集团的当务之急。

《经济观察报》汽车主编张耀东在接受凤凰网汽车采访时表示，“我个人认为，一旦合作，双方成立第三方公司的可能性较大。”长丰汽车近年业绩增长比较缓慢，与三菱合作也没有大的气色。如果传闻“广汽收购长丰”实现，双方应该会建立一种全新的合作模式，基本上不可能如之前的“上南合作”。也许，广汽集团将通过购买长丰汽车股份的方式来控股长丰汽车，而三菱汽车将腾出一个合资名额，和合并之后的新广汽长丰将成立一家新的合资公司。

张耀东认为，《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出“支持国内14家车企将整合至10家”的政策，不应该“一刀切”。“如今的市场已不再是计划经济的产物，任何政策都应该建立在市场的基础之上，鼓励车企做大做强必须务实。美国汽车花了将近80年缔造了‘三大’，欧洲汽车也经历了分分合合的过程，而中国汽车工业的历史，特别是轿车历史才短短几十年，不能一口吃出个胖子，拔苗助长的行为值得商榷。”

江淮汽车董事长左延安也曾在两会期间指出，重组应该提合作重组，合作重组应该是多样化的，层次也要丰富，两个企业可以互相借用资源，没有谁是老子谁是儿子的问题。例如可以在产品和制造项目上展开合作，产能互相借用，一个工厂、一条生产线上开出来的车两个品牌。企业间的重组是要解决资源配置、效率最大化，从政府来说，重组的重要背景是解决产能过剩的问题，要遵循市场规律。文化相近、优势互补，包括业务、渠道、管理都可以互补，这时候如果两厢情愿，这种重组可以做。

广汽集团一直表示自己还是中国汽车工业的“小弟”。而广汽集团的短板则体现在其销量的绝大部分来自于广州本田和广州丰田两家合资企业，产品全部集中在轿车和MPV[综述 图片 论坛]车型上。而旗下的其他企业如羊城汽车、广州五十铃、骏威客[综述 图片 论坛]车等，不仅销量比例小，而且车型也集中在客车、轻卡等领域，与国内同类产品相比缺乏竞争力；至于重卡和微型车这样时下的热销车型，更是欠奉。仅仅依靠合资企业，广汽集团难以成为“世界的广汽”，而在自主品牌领域悬着兼并重组就将成为可能。

“我个人十分看好广汽和长丰的合作，”汽车业内专家贾新光在采访中谈到，“长丰一直在找出路，目的是要从越野车过渡到轿车生产，目前看来三菱解决不了问题。如今找广汽就很好，广汽没有SUV。这样一来，广汽和长丰可以融通起来，发挥各自的强项。广汽现在如日中天，这种联合是有希望的。”（欧阳卉）

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