世界著名汽车生产厂商菲亚特有太多的理由不参加上海车展。但，这是一个明智之举吗？

文＝本刊特约记者 汪涛

也许是跟克莱斯勒的合作到了最紧要的关头而无暇顾及其他，也许是在中国没有一个稳定的合资伙伴而无力独自支撑，也许是因为没有新的产品而缺乏亮点，也许是出于压缩成本的需要，世界著名汽车生产厂商菲亚特有太多的理由不参加上海车展。但，这是一个明智之举吗？

看看他的对手们的在上海车展的表现吧。同样受到国际金融危机的冲击，甚至有不少汽车巨头游离于破产边缘。他们却都无一缺席上海车展。如果说此前的北美车展、日内瓦车展它们都是硬挺着参加的，无非是想证明自己摆脱危机的信心，那么上海车展对他们来说，显然实际意义要更大一些。

作为全球第二大的汽车消费市场，在海外车市销量低迷的时候，中国汽车市场依然坚挺，对于汽车巨头们来说，参加上海车展能够为他们带来真金白银，甚至是一次重新抢占市场份额的契机。

显然菲亚特失去了这个机会。在2007年12月和南汽集团解除了合作关系之后，菲亚特一直没有停止寻找新的合作伙伴。为了保持、延续在中国的品牌，以往菲亚特对每次在中国举办的车展都非常重视，利用车展作为品牌曝光、维持消费者关系的重要机会，并在2008年相继参加了北京车展、广州车展甚至成都车展。

进入2009年，菲亚特在市场上的跑马圈地开始加速，已经有2家经销商相继开业，还将陆续有新店布局在各个主要城市。对此，菲亚特中国表示：“销量现在并不重要，重要的是在合资公司成立以前，菲亚特品牌在市场上保持延续性。”

菲亚特的公关部人士表示，不出席上海车展并不代表菲亚特不再重视中国市场，恰恰相反，“现在菲亚特所有的精力都在为中国业务的长远发展而努力”。

换句话说，找到合适的合资伙伴，比参展重要得多。但这并不容易。

去年年底，《汽车观察》特约记者在上海采访菲亚特中国某高层时，其表示，菲亚特在中国的再次合资进程正在加快。而在今年两会期间，广汽集团总经理曾庆洪表示与菲亚特的合作目前限于自主品牌，同时不排除今后进一步合作的可能性，包括资本层面上的合作。这也使广汽和菲亚特的合作走上了台前。

虽然早在2007年8月，菲亚特就和奇瑞签订了《谅解备忘录》，但一直没有下文。今年3月20日，奇瑞董事长尹同跃在其中高级轿车的发布会上表示，因为市场形势已经发生了变化，将推迟和菲亚特的合资计划。这等于否决了与菲亚特合资的可能性。因此，从某种程度上来说，与广汽合资成为了菲亚特的惟一选择。

据称，菲亚特与广汽的合资项目已经递交到发改委。但是某位知情人士表示，在国家出台了汽车行业的调整与振兴规划之后，这个项目能否被放行，本身已成为未知数。

这个时候，菲亚特选择放弃上海车展，是否有点一根筋。