11月24日，首届云珠奖评委在广州车展对获得提名的18款车型进行现场评审，最终选出了2009年度中国最佳设计车型的各奖项优胜者。当天下午，评委们做客大洋网车展直播室，对广州车展所展示的国内汽车设计水平、本土设计创新、汽车未来发展趋势等发表了各自的观点。

本土设计太急于求成

大家普遍认为，从本届车展来看，本土汽车设计整体上进步很大，但是问题也同样明显。首先，云珠奖评委认为本土汽车设计还显得急于求成，有些浮躁。中央美术学院交通工具设计系主任汪镇宇举了一个形象的例子，一个人要学中国功夫，一定要从扎马步开始，然后才能逐步去练习那些高深的武功，这需要一个过程。但是从车展上他看到大家可能都比较急，希望很快学成。但欲速则不达，追求最快的方法最后可能会变成最慢的。

本土设计的这种浮躁有两种表现，一是刻意的求新求怪，另一种就是简单的模仿。广州美术学院设计学院院长童慧明表示，看到很多本土汽车还是带有比较明显的模仿痕迹，有时候为了掩盖这种痕迹，设计师会刻意地加入一些自己的“创新”，但是最后可能变成败笔。他建议国内设计师们应该要沉下来。

沸点品牌首席设计师刘革则看到了另一个问题。他认为车展上很多车单个地看都很好，但是没有和品牌整体形象统一起来。比如广汽的几款概念车，设计都不错，都获得了评委的很高评价，但是这些概念车却没有形成一个共同的内在基因，没有让人直接能联想到广汽这个整体品牌。他认为这实际上是国内汽车设计与国外差距巨大的一个体现。

未来汽车形制上要突破

车展上那么多概念车，哪些给云珠奖评委们留下了深刻印象呢？清华美院工业设计系教授严扬的观点比较有代表性，他说：“随着电动时代的到来，延续了100多年的传统的汽车形制可能要改变。一辆车要占10平方米面积，一两吨重，却往往只有一个人开，这很不合理，很浪费。我个人比较关注那些对汽车本身格局形制有一些探索性的车。”

丰田HICT概念车获得特别概念车大奖，原因也正在于此。用邓海山评委的话说，虽然这款概念车在动力上并没有什么新鲜之处，但它在整体格局上打破了现有汽车的结构，带来了新的理念。

比较一下，我们就会发现，别人的新能源概念车往往连整个车的形态也是全新的，而我们则基本上是现有汽车搭载了一个新能源系统而已。

消费者不懂自己要什么

“现在大家都太害怕犯错，什么都不要做了。”评委汪镇宇的观点总是犀利独到。他说：“很多企业怕失去市场，就说我们应该听市场的。但很遗憾，很多东西市场不懂，我们设计家懂。上世纪40年代，IBM说每个办公室都要有一台电脑，所有人都嘲笑说不可能，上世纪70年代，史蒂夫·乔布斯(苹果创始人)说每个人都要有一台笔记本电脑，大家也都嘲笑说不可能。结果呢？设计师就是要超越市场，如果按照当前市场的需求去设计，弄出来就过时了。”

严扬说：“消费者通常都是不了解自己要什么的。与其说消费者有需求，我更宁愿说消费者有的只是欲望。需求是明确而具体的，欲望则是模糊不确定的。想想看，我们身边很多东西都是这样，在被设计出来之前，没有人知道我要这个东西。”

对云珠奖高度肯定

对于首届云珠奖，评委们都给予了很高评价。邓海山表示，云珠奖从程序到标准都和国际做法非常一致，希望能够坚持下去。欧特克设计专家Jake Layes认为中国现在非常需要云珠奖这样一个专业、权威、公正的设计奖，这对于中国汽车设计是非常重要的。他还对未来如何把云珠将办得更好提出了具体的建议。首先，他认为，云珠奖应该重视设计和品牌是否匹配，而不单单只关注设计本身；其次，他认为云珠奖现在就应该积极扩大国际影响，可以引入更多国际设计专家和一些国际媒体参与进来。

邓海山则希望云珠奖不仅仅只注重造型上的创新，还应该增设一些功能性设计创新的奖项，特别是对那些打破现有车型分类的作品，给予更多重视，这样更能体现这个专业设计奖项的价值。

云珠奖评委团年会主题报告一

设计是产品第一要素

——欧特克设计专家Joachim Jake Layes

全球最大设计软件供应商欧特克的代表，著名工业设计专家Jake Layes在年会上做了主题为“设计制胜战略”的主题演讲。

Layes表示，现在，各大汽车厂商对设计的投入都越来越大。“可以看到，没有设计的车型就等于没有市场，”Layes说，“而我们则要对设计进行视觉上、触觉上的整体把握，还要分析目前市场上所有车型的设计元素[综述 图片]，并进行数据分析，以找出未来流行的趋势。”

“设计创新可以给消费者带来很多好处：省时省钱、改善合作、减少错误并加速市场流通时间、增强承受力并酝酿未来更好的品质和革新产品。而对商家而言，设计可以使得他们取得更好的市场占有率。”他引用美国《商务周刊》的一句话说：“现在，当人们谈论创新的时候，他们实际上指的就是设计。”

“未来，设计的力量将会更加明显地体现在商品力上，”Layes总结道，“而谁拥有更出色的设计，谁就更有可能拥有未来市场。”

Jake Layes还对中国汽车企业提升设计能力给出了自己的建议。首先，他认为要让设计师进入公司决策层，很遗憾的是，目前国内很多汽车企业都还没有设立首席设计官(CDO)这一职务；其次，要建立清晰的远景[综述 图片 论坛]目标，而在这一远景目标下，要形成非常具体的设计框架。而对于设计方案的评估，不应该只是由老板拍板，而应该交给一个专业的委员会。 (陈鑫欣)

云珠奖评委团年会主题报告二

中国汽车设计体系构建要走超常规道路

——广州美术学院邓海山

红点奖获得者、青年设计师邓海山代表云珠奖评委团在年会上做了“中国汽车设计趋势探讨”的主题发言。

他首先介绍了日本、韩国的汽车设计发展历程，一般而言，一个完整的设计发展过程包括引进产品、模仿借鉴、购买设计，再到建立自主设计能力，最后构建品牌设计体系几个阶段。现在，日本的设计水平已经可以达到最高阶层，而韩国也接近品牌设计体系构建的阶段。而中国由于发展较晚，起点较低，目前还处于从购买设计到建立自主设计的阶段。他通过具体的设计案例，分析了国内和国外在汽车设计上的差距。

邓海山提出，国内汽车企业应该针对中国市场的特殊情况，以及目前的发展现状，在设计体系构建方面，走一条多起点并举的特殊道路。也就是在模仿借鉴和购买设计的同时，要着力建立自主设计能力、构建自己的品牌设计体系。

他说，国内并不缺设计人才，国内的设计师也并不缺乏聪明才智，我们缺乏的主要是施展才华的机会。

邓海山还以50年来，各代宝马5系[综述 图片 论坛]的设计变化来说明人们对汽车形态接受程度的变化。“例如尾箱视觉长度占车身比例从1960年到现今的变化是非常大的，长度在逐年下降，现在可以看到很多车型从顶部到尾部的变化非常平滑，不像上个世纪60年代都有着一个很突出的长长的尾部设计。”他说，“而与此相反的是，车身高度却在逐年增加，从现在满大街跑的SUV就可以看出人们对高车身的接受程度。 (陈鑫欣)

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