南方温暖的冬日下,广州市琶洲展馆连日上演的第7届广州车展,观众摩肩接踵,成为一年火爆车市的精致缩影。昨天,这场年终盛宴完美谢幕,但曲终人未散。

2009年中国车市的增长动力来自哪里?南方日报记者在连日采访中发现,汽车制造商和业内观察人士有一个基本共识,那就是国家及时启动的产业振兴政策,有力释放了车市刚性需求,进而促进了GDP增长,经济的增长又增强了人们的消费能力。在国民经济链条中,汽车业从来没有像现在这样,成为最重要的支柱之一。

而面对依然难以预测的未来市场,人们的争论也如期展开。今年车市大幅增长是否已经透支未来需求?刺激政策如若退出会否导致市场降温?车市增长如果放缓,宏观经济增长将受到何种程度影响?业内人士仁者见仁,智者见智。

明年车市将如何变盘?这显然已经不是一个单纯的产业问题,而成为经济“风向标”。

-争论：是消费延迟爆发还是需求被透支

“心很累!”在广州车展前夕,上海通用总经理丁磊向南方日报记者大吐苦水。然而,无论一年的打拼留下多少疲倦,广州车展上,各汽车制造商都没有去年的愁眉苦脸,普遍获得接近翻倍的销量增幅,让他们个个笑逐颜开。实际上,已经没有人会担心年底车市,因为“有多少车就可以卖多少车”。在汽车分析师贾新光看来,12月的车市可能不怎么样,因为厂家都发不出货,在经历一年的加班加点之后,车厂工人给加班费也不干,满足不了市场需求。

对今年车市为何爆发性增长,业内都认定年初出台的汽车业刺激政策“功莫大焉”。据工信部发布数据,在实施1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策之后,今年前十个月,1.6升及以下乘用车同比增长63.2%,高出整体乘用车增长速度18个百分点,1.6升及以下轿车增幅,更比1.6升以上轿车高出46.4个百分点。正因为如此,全国乘用车联席会等市场监测机构此前提出,今年车市已经出现提前消费的透支情况,明年如果刺激政策不能延续,市场便将出现大幅下滑。

但在本届广州车展上,记者发现,“延迟消费论”也成为一个主流观点。汽车分析师贾新光认为,在去年金融危机导致市场信心不足的情况下,今年销量有一部分实际上是去年的,至少有100万辆。上海通用总经理丁磊也认为,“今年的40%车市销量可能是去年被推迟的消费在今年释放了,今年的增长扣除这些因素及政策的影响,可能是30%左右。”

但无论是延迟消费还是透支,一个共识是车市的刚性需求被撬动了。吉利汽车副总裁刘金良认为,“政策刺激只是一个表面现象,车市爆发的根本性动力,是潜力巨大的二三线特别乡镇农村市场启动了。”国家信息中心的一个调查显示,83%的人属于第一次买车,也就是说需求都是刚性的。该中心资源开发部主任徐长明在广州车展上总结说,今年经济向好增强了老百姓收入,购置税调整则降低了购买成本,造成车市的火爆。

仍然取决于政策刺激、经济形势

记者在采访中发现,厂商对明年车市的预期,基本都不会低于10%。

据徐长明分析,明年车市取决于两个因素,一个是政策刺激,一个是经济形势。GDP的增长带来了买车人群面积的增长,政策则将继续激起高的消费增长。“但如果政策取消了,连接点又没有了。在这个情况下,明年的汽车出现下滑会有可能。”不过,徐长明认为,“我们判断政策延续或者政策微调,2010年经济形势也会保持非常好的态势。”

另一方面,今年汽车业成为经济回暖的“急先锋”有目共睹,在汽车业成为国民经济支柱产业的情况下,如果明年车市不能持续增长,经济增长也将受到严重影响。来自全国乘用车联席会的一组数据显示,在经济寒意未尽的4月份,国内乘用车销售的增量,使内需在当月净增长高达200多亿元,占到了当月全国内需同比净增长的20%左右。徐长明也认为,“今年GDP增长主要是房地产和汽车。明年的汽车政策从形势角度来说不能允许作出调整。我们建议明年的政策要坚持。”

关于乘用车购置税优惠政策明年是否持续的问题,工信部官员近日已经公开表示希望政策保持稳定性。而“汽车下乡”则基本确定不会取消。国家信息中心资源开发部主任徐长明也对南方日报记者表示,预计明年车市鼓励政策基本不会动,但国家主管部门没有考虑将购置税优惠扩大到1.8升或更大排量以上。

明年汽车业至少应有10%增速

而根据今年出台的未来三年汽车业振兴规划,车市每年的增长率也要保持在10%以上。观察人士认为,国务院制定这个目标是经过仔细测算的,即每年的GDP增长要保持在8%以上的话,汽车业至少应该有10%的增速。

从长期趋势看,因为二三级市场对汽车具有巨大的消费潜力,以及中国汽车千人保有量仍然很低,多数业内人士判定,在达到年产销千万辆的规模之后,汽车市场规模仍将继续扩大。2009年车市的火爆,不是一夜狂欢,而是新一轮增长的起点。

“2009年是第二轮车市高速增长期的元年。”东风日产副总经理任勇告诉记者。徐长明也认为:“第一个增长期是八年,第二个增长期是十几年的时间。”

改善消费环境迫在眉睫

汽车业内人士在广州车展上,对改善消费环境颇为关注。上海通用总经理丁磊认为,政策应该对汽车消费环境有更多的积极引导。“去年,取消养路费加燃油税是一个改进。但是路桥费还是存在,原来的目的就是燃油税加了以后,路桥费可以取消。”他还认为,政策也应该对二手车交易,以及汽车金融、汽车租赁等发展迅速的“后市场”领域进行引导。

而在油价高居不下的背景下,新能源汽车鼓励政策如何深入,也是一个焦点。目前国内新能源汽车研发遍地开发,但产品良莠不齐,产业化前景仍不明朗,业内盼望能有更具体的规划和政策出台。

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