登陆H股的内地首家汽车经销商中升集团创始人黄毅，本周一在香港记者会上，坦言售后服务毛利率极高，甚至可达到50%。此语震醒那些备战IPO的经销商老总们，他们恐怕还不习惯于要将信息如此公开。而在上市热潮背后，中国汽车品牌管理现状、个人企业向现代企业的转变、资产能否全部打包上市等等，都需要重新审视。

售后利润曝光

如果要登陆资本市场，那么，已经习惯于将旗下4S店视为“个人企业”并善于保密的老总们，迫切需要转变思路，开始接受信息公开透明化的考验。

本周一在香港举行的记者会上，中升控股董事长兼执行董事黄毅坦言，“售后业务毛利率较高，未来重点拓展有关业务，使该有关业务的毛利率达到45%-50%的水平。”证券人士分析，在上市公司中，如此毛利率水平已算很高。

虽然4S店维修保养费用高、利润高已是不争的事实，但在目前的汽车界，还鲜有主机厂或经销商主动披露售后业务的盈利水平，中升同时公布的还有集资各项去处。

全国汽车有形市场联谊会总干事王宏昌告诉记者，上市涉及信息公开的问题，但经销商集团多是个人企业，“可能并不情愿对外公开。”

而庞大集团总裁庞庆华却已把这些看得通透。本周一他在接受本报采访时表示，“上市不仅是为了融资，更重要的是完善现代企业管理、公开透明、接受监管、不断过步。”

而体悟这些，对于目前经营管理方式仍属私企式、随性化、原始性、粗放式的诸多经销商集团和创始人，颇为重要。

经销商IP0待斟酌

除了信息披露，从市场和机构对中升或牵连丰田召回门的担忧，也看出了作为汽车行业零售集团的些许无奈。在现阶段中国内地《汽车品牌管理办法》的框架下，经销商集团的发展和强大，并没有减弱对汽车主机厂的依存度。

由于中升的一半业务来自正遭遇全球危机的丰田，于是，在近来的几次路演推介会中，有关丰田“召回门”对其影响几何，成为了市场对中升最关注的热点之一。

“相信召回不会对中升业务及经营表现构成重大不良影响。”中升在回复本报的邮件中称，丰田召回主要在美国市场，并无导致中国新车销量出现大幅下跌以及取消订单，客户数量保持大幅上升。

中升是丰田在华重要经销商之一，1998年成为丰田首家在中国授权的经销商，在大连开设了首家3S经销店。公开的资料显示，截至去年前三个季度，丰田品牌占中升新车销售所得收入比例为51.2%。

还有很多经销商在暗中备战IPO，比如2008年就已经向证监会递交登陆A股申请的庞大集团。据庞庆华透露，按照证监会“不能吃偏食”的要求，庞大将把旗下经销店全部打包上市。如此虽能避免同业竞争，但也蕴含了一定风险。

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