在此前由中国汽车工业协会主办的“走向汽车强国”中国汽车论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航指出，尽管我国已经迈入了汽车大国的阵营，但从现在的产业情况来看，我国与汽车强国仍存在很大的差距。随后，赵航从我国汽车行业的管理制度、标准体系、科技创新与人才建设等方面，对我国与汽车强国的差距进行了深入分析。

在管理制度方面，赵航认为，我国当前在汽车产业管理方面有很多不足，包括一些政策法规及部门管理方式。他表示，在政策法规上，欧、美、日等汽车强国都拥有对汽车行业的完善独立的法律，而目前我国在这方面的法律依据很欠缺，还没有专门的《汽车法》或《交通运输法》。而在管理方面，我国对汽车行业的管理部门相对较多，包括工信部、公安部、质检总局、环保部、发改委、商务部、交通部、工商总局等，由于管理部门过多，有些管理不到位等现象严重，这造成了对汽车的管理大有分散的趋势。

赵航以汽车认证为例谈到，在欧、美、日等汽车强国，汽车的认证是一项极其严格的过程。欧盟拥有专门对汽车及零部件、摩托车行业的《马斯特里赫特条约》，这一条约对汽车的认证过程提出了明确的规范和程序。而在美国，针对批量生产并上市的车辆，几乎也要经过200辆左右的法规试验和测试才能被允许上市，即使上市后，也要经历国家监督部门的市场抽查认证。赵航表示，我国的汽车产品，也必须在经历过各种严格测试和基础认证上，才能更好地提高品质质量，缩短与汽车强国产品的差距，“这样才能在未来避免‘丰田召回事件’的发生，这也是我们走向汽车强国的一条路径。”

在标准体系方面，我国汽车行业的标准体系很多，多达成百上千种，包括安全、节能、排放、防盗各方面的标准，仅强制性国家标准就有105项，推荐性国家标准达228项，与汽车行业相关的标准更多达615项。赵航表示，这些标准体系大多移植于国外，因此在我国汽车行业应用还具有很多不足之处，包括：基础标准不全面，系统的定义、规格系列等标准还很缺乏；对于新的技术、产品、结构不能及时形成相关的标准；在传统车辆技术的更新换代方面，现有的多数标准不能适应新技术的需要，行业和企业缺乏制定新技术标准的动力，造成新技术标准匮乏；已有标准方面，车辆不同系统、总成及零部件的标准水平参差不齐。赵航认为，作为汽车强国，我国必须要建立起自我完善的标准体系，“我们的标准法规要与国际接轨，更要有自己的标准特点和特色，要有独立性。”

在科技创新与人才建设的差距上，赵航表示，差距主要体现在技术创新上，特别是在我国汽车产业中的开发方面。国际上汽车强国的开发方式大多采用正向开发模式，这一模式能够有效地进行品质管理，并能做到系统协同开发，而且开发周期也大大缩短。相反，我国的汽车产业则采取逆向开发模式，这一模式与汽车强国的开发模式相比，存在很多不足，从而造成我国汽车产业形成下列特点：自主品牌低端段拥挤，低档产品同质化严重，高端产品和高端产品平台缺失；产品品质和综合性能难以同国外产品竞争；未形成真正的系统供应商，关键零部件依赖国外；轻量化设计制造、材料、工艺技术差距很大。因此，赵航强调：“在关键技术、共性技术、核心技术上，我们要把有些研究成果和商机利用起来，促进汽车行业产品化、产业化、商业化。”