今年上半年，中国汽车坐稳全球产量第一的宝座，产量超过847万辆。但由于汽车市场明显处于供大于求的状态，4、5、6月，乘用车销量已经连续三个月出现下滑。1至6月，汽车的累计库存增加量超过128万辆，其中乘用车的累计库存增加量超过85万辆，加上之前的库存基数，目前中国乘用车实际库存预计已超100万辆。从3月开始，乘用车的库存周期逐月递增。中国汽车技术研究中心主任赵航分析，库存量和库存周期的增加都说明国内乘用车已经出现了滞销的情况。

库存增加问题日趋严重

5、6月份汽车销量的下降造成库存量的持续增加。据统计，截至4月，乘用车的累计库存增加量为66万辆；到6月底时，累计库存增加量已达85万辆。其中，今年1至6月乘用车单月库存增加量分别为11.13、12.96、33.12、9.82、6.49和11.69万辆。从今年2月份开始，汽车库存周期逐月加长，给汽车厂家及经销商的资金周转带来很大影响。今年1至5月份，乘用车的库存周期逐月分别为43天、40天、47天、49天和53天。1至6月份的汽车库存周期分别为43、41、48、49、52和55天。

库存周期在发达国家汽车业会经常被提及，正常值通常为45至60天，它可以直观的体现某一汽车品牌在市场销售、物流循环等方面的运行情况。周期越短，该品牌的发展越健康、稳定。库存周期也直接影响企业赚取利润的效力。以一年为例，周期为40天的企业资金可运转9圈左右，周期为70天的企业资金只可运转5圈左右。

乘用车销量连续三个月下降

6月，乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%；销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%。乘用车的销量已经连续三个月下滑。上半年乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，同比分别累计增长45.03%和25.58%。

占市场销售主力的轿车和交叉型乘用车销量均有所降低。其中，轿车销售61.6万辆，环比降低5.82%；交叉型乘用车销售13.4万辆，环比降低7.74%。SUV和MPV车型的销售则保持增长。其中，SUV车型共销售6.38万辆，环比增长4.09%；MPV车型共销售2.56万辆，环比增长0.89%。

节能车型补贴能否抵挡车市颓势？

今年4至6月份，乘用车销量连续三个月下滑，轿车和交叉型车的下滑尤为明显。一些乘用车企业仍继续扩产，造成产品库存周期越来越长，不仅给资金周转带来很大影响，还出现了大量的库存。此外，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策对车市的促进作用日益渐微。尽管“节能汽车(1.6升及以下乘用车)第一批推广目录”已经公布，但政策对消费者的刺激作用到底如何有待市场检验。今年下半年，汽车市场新一轮的价格战在所难免，销售颓势恐将无可避免地出现。

国家发改委、财政部、工信部于近日公布了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)第一批推广目录，消费者购买首批16家汽车企业生产的71款节能汽车可享受3000元的补贴。不过，3000元的补贴额度不足以构成消费者买车的理由，优惠政策对市场能有多少拉动尚不可知。有专家预测，明年，各项优惠政策将不再延续，即使延续，优惠幅度也将减小。这将刺激一部分消费者赶在年底前购买新车；加上每年第四季度原本就是传统旺季，汽车销量将有所反弹。

从今年4月起，中国汽车技术研究中心开始公布中国汽车产业发展情况。数据信息来源于《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)、车辆识别代号(VIN)和机动车整车出厂合格证(以下简称合格证)等系统。以上系统均为国家发改委、工信部、公安部等政府相关部门进行行业和车辆管理的电子政务平台。《公告》和合格证都是汽车上牌必须提交的法定证明。其中，合格证由车企基于“一车一证”的申报原则上传，因此能真实反映企业实际生产数量。中国汽车技术研究中心发布的销售数据则来自公安部交管局的上牌数据。产量与销量的差值即为库存量。(李殷)

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