凤凰网汽车讯 10月15日，中国证监会发审委第177次会议审核通过了重庆力帆实业集团)股份有限公司A股首次公开发行的申请。关于上市的日期，尹明善对凤凰网汽车表示：“非常希望力帆能够尽快正式挂牌上市，但目前现在等待正式批文，还有一系列的程序需要走。根据一般的流程和惯例，期待2011年元旦前力帆能够正式登陆上海联交所。”
根据招股说明书中显示，力帆本次拟发行不超过2亿股，发行后总股本不超过9.5亿股,发行新股占发行后总股本的比例不超过21.03%。拟募集资金14.8亿元，投入到15万辆乘用车项目、摩托车生产基地建设项目、动力基地项目3个项目。
融资发力乘用车 以避免被并购
据了解，力帆决定IPO早在2007年就已着手准备相关工作，并进行了股份制改造。其原计划是早在2008年10月就启动国内上市，但由于金融危机席卷全球，上市进程一度被搁置。力帆为此不仅完成了股份制改造，并引进多家战略投资者，但一直未如愿。此次，力帆于今年3月18日再次递交了IPO申请，而今终于获批。
“融资有利于公司扩大规模，快速做大做强乘用车。”力帆汽车董事长尹明善的话指出力帆的迫切上市，与资金状况和建设轿车第二工厂息息相关。据资料显示，力帆实业近年来资产负债率逐步提高，2007年其资产负债率为近几年最高水平，达到68%，从2008年起，其资产负债率由51.57%上升到今年上半年的59.75%。
尹明善也曾表示，到2015年为止，力帆需要再往汽车产业上投资45亿元，以达成年产40万~50万辆的发展目标。前期力帆已自筹24亿元，尚有20亿元左右的资金缺口。但前期投入24亿元后，力帆多年积累资金已消耗殆尽，24亿元的投入，换来的是年产能同为20万辆的发动机工厂和轿车工厂。而力帆需要再筹措巨额资金建设轿车第二工厂，便必须借助资本市场。
除去资金状况，事实上，上市已经成为力帆必然的选择。在《汽车产业调整和振兴规划》的大环境下，对于力帆汽车这样的二三线汽车企业，实力较弱也难免底气不足。很难不被兼并重组。而自从去年5月传出北汽有意兼并重组力帆，前不久又有报道称北汽二次谋求收购力帆，虽然尹明善极力澄清了此事，但成功上市融资并发力乘用车，或许是力帆避免被收购的唯一途径。
除了力帆之外，华晨发行20亿元的短期融资券、海马融资30亿元、比亚迪汽车预计年底在深圳A股增发近30亿元，众泰预计2012年前H股IPO上市融资数十亿元，自主车企纷纷开启了融资道路。据业内人士分析，这些自主品牌融资的目的一方面是提升业绩，扩大规模，以避免被重组并购；另一方面是为了寻求自身发展，研发新技术，这样即使最终难逃被重组并购的结局，也能在谈判中增加砝码。
轿车第二工厂定址三溪口 即将开建
根据力帆汽车的发展计划,年产量5万台的内蒙古SUV生产基地和重庆市璧山县年产20万台微车的生产基地也已经开工建设。并在目前力帆轿车项目只有重庆江北的轿车工厂的基础上，筹备轿车二期工厂的建设，第二工厂建成后力帆轿车将达到15万辆的产能。
如今，IPO已顺利通过审核。上市在即，据了解，力帆轿车二期工厂也正在稳步的推进中。据此前力帆集团常务副总裁关锋金对凤凰网汽车表示：“轿车二期工厂已经完成了设计和评估，本来已经开建，但由于工厂地点问题不得不暂停，现在我们已经在重庆北碚区三溪口买了1000亩地，准备在那建轿车的第二工厂，开建时间不会太久。”
政府牵头 力帆将引入其他资金建设充电站
此前，据力帆实业有限公司副总裁廖雄辉对凤凰网汽车透露，在政府的支持下，力帆将在重庆的经开大道建一些充电站。同时，也正在与其他的省份进行密切地磋商，目前仍处于保密阶段，这个过程当中也有一些别的资金投入，对方看好这个项目愿意和我们合作。
尹明善对此事进行了确认，针对发展新能源汽车以及建设充电站的具体资金来源，尹明善对凤凰网汽车表示：“此次建设充电站由力帆与政府共同合作，投资资金将不会动用此次融资所得，而将利用力帆现有的资金进行投入，当然也不排除其他合适的合作方的资金注入。”(文/采访组 戴琦)
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