本月13日，汽车厂商和广大农民盼望已久的汽车下乡补贴政策细则终于出台。财政部等七部委联合印发的《汽车摩托车下乡实施方案》，明确农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。

这项补贴政策一经落实，将有效刺激农村消费，同时给微车市场乃至整个汽车行业及其外延零部件产业带来巨大的利好效应。但同时，诸如价格、服务、补贴政策如何有效执行等方面问题又给汽车厂商及其政府相关部门提出了新的课题，也成为广大农村汽车用户关注的焦点。

农户购车获“三重优惠”

汽车下乡带给农户的收益是显而易见的。近日，浙江各地汽车市场迎来不少来看车的农民。“我想买辆微型客车，不知道能补贴多少？”“我想用三轮农用车换个小卡车。”农民们在看车的同时，谈论最多的就是“汽车下乡”补贴细则如何有效实施的话题。正在看车的农民老方告诉笔者，他在富阳办了一个食品加工厂，为便于外出联系客户把生意做大，想购置一辆微型客车代步，燃油税、购置税已经调整落实，如果再加上汽车下乡补贴，相比去年购车，相当于获得了“三重优惠”，他现在要做的就是选好车型，下单购买。

为微车市场插上翱翔的翅膀

财政部等七部委出台的利好政策，让几乎所有涉及到的车企都欢欣鼓舞，纷纷表示将上调销售目标。国内微车老大上汽通用五菱，当然也是这一政策的受益者。其销售公司相关负责人表示，包括五菱之光(参数配置)、五菱荣光在内的几乎所有产品均满足“汽车下乡”的条件，该负责人笑称：“该政策为五菱进一步扩大市场插上了一双翱翔的翅膀”。而长安汽车则是回应这一政策最积极的一家，其市场部负责人透露，长安微车已经上调了全年的销售目标。据业内人士预测，2009年微车销售将同比增长25%。

让“汽车下乡”真正落到实处

与此同时，我们也应该看到，汽车要下乡，还需要政府和企业营造良好的汽车消费氛围。对于汽车企业而言，如何把握好国家政策，真正扩展二三级车市场，扩大市场占有率同样也面临着很多棘手的现实问题。

首先是价格问题。细则正式规定“对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10%的经济补贴”，此前有人担心按比例补贴会出现弄虚作假现象，一些不法车商会因此恶意提高价格从而损害农民朋友的利益。对此，大部分主流车商均承诺，他们不会因此涨价。

其次，是服务问题。“汽车下乡”要注意售前服务、售后服务。只有做到方便农民朋友购车、养车和修车，才能使“汽车下乡”真正落到实处。由于用车性质的差异，微车市场的售后一直没有被重视，而农村情况特殊，对厂家售后的要求会更高。

再次，是要有适合农村消费的汽车产品。如何撬动“二三级市场、农村市场”的消费需求？农村市场到底需要什么车，是更多的微车，还是小型的SUV和 MPV，还是皮卡或者其他性质的客货两用车？很显然，与城市消费习惯不同，单单代步用的乘用车并不一定适合农民朋友的消费口味。

此外，农村市场虽大，但相对分散，如何针对农村市场特点，建立起适合经营区域、具有操作可行性的高效便捷的农村汽车销售网络，将是对所有汽车企业的一个考验。而政府除了给予财政补贴之外，还应在汽车消费宣传、产品服务品质监管、农民购车车贷、燃油品质、交通安全意识和理念、汽车技术常识等软环境上多下功夫，让更多的农民兄弟接受汽车消费观念。

据业界估算，汽车下乡将为车企和经销商带来150万辆增量，从而使国家50亿元的财政补贴转化为750亿元的直接拉动，因此，这项新政策对汽车企业和国家来说都显得至关重要。但同时，汽车的商品特性决定了汽车下乡远比家电下乡要更复杂、更艰巨，势必要求政府机关、汽车企业在实施过程中不断探求其持久发展之路。(郑淘真）

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