逆势增长功归市场

进入2009年，中国车市在经历了去年的低迷后，似乎在逐渐摆脱国际金融危机的阴影，呈现产销两旺的反弹局面。3月份，相对于美国新车销量同比下降37%、日本汽车销量下降32%的惨淡情形，中国汽车实现了产量同比增长5.55%、销量增长5.01%的逆势上扬势头，在全球一片阴沉的经济环境中显得一枝独秀。在一片叫好声中，中国车企感觉分外良好，纷纷制定了下一步较高的发展目标。针对此现象，中国经济网汽车频道主编、资深记者程远泼了瓢“冷水”：中国汽车产业展现出的好势头要归功于中国市场，要感谢中国消费者，而中国汽车行业本身并没出现质的飞跃。

取得好成绩该庆幸而非骄傲

“销量保持增长，一定程度说明中国车企的产品较能适应市场，这值得肯定，但从根本上讲，还是因为中国的市场太大了，中国消费者的需求太旺盛了。经过30年改革开放的发展，从总体上讲，中国人的确变富裕了，购买能力大大增强，所以功劳要归功于中国的广大消费者，是他们做出的贡献。了不起的是中国的市场，是中国的消费者，在如此恶劣的经济环境下，他们还这样热情购买，实在了不起，是他们给予中国汽车业一个大的发展空间。中国汽车业应当感恩而不是沾沾自喜、自以为是。”

给盲目乐观者来了个“当头棒喝”后，程远指出，就汽车产业研发、制造、销售三个大阶段而言，中国汽车产业的研发、制造能力是长期积累下的结果，并非金融危机所赐，更谈不上抓住金融危机实现了质的飞跃。中国汽车业要说最大亮点，就是保持了销售的上升，汽车销量连续3个月超过美国，成为世界第一大汽车销售市场。但也只是在全世界大幅下降的情况下，我们下降得慢、下降得少，相对表现比较好而已。

此外，良好的销售成绩很大程度还要归功于政策因素。去年下半年的消费税调整和今年“汽车下乡”的实施，以及季节周期的影响和去年压抑需求的释放，都是中国汽车销量逆势增长的动因，而增长亦更多地体现在乘用车市场。据中国汽车工业协会最新统计，拉动一季度汽车产销增长贡献度最大的车型中，只有乘用车增速高于行业平均增速；商用车虽然3月份产销环比增长明显，但由于多数车型低迷，一季度产销总体依然为负增长，同比下降4.38%和6.13%。

应该感谢的是消费者

在中国车市这轮逆势增长中，特别令人欣喜的是自主品牌取得了较好成绩。统计显示，今年一季度，自主品牌轿车共销售42.59万辆，市场占有率达到了30%，但程远认为，这也从另一方面说明跨国企业品牌销量是自主品牌的2倍多，仍是中国市场的主要贡献者。

与国际市场上的惨淡情势相比，跨国企业在华汽车销量居高不下。据通用中国统计，3月份通用中国在华合资企业销量创下单月新高，达13.7万辆，同比猛增24.6%；大众汽车的三个品牌大众、奥迪、斯柯达在当月都创造了单月最高纪录。一季度，大众汽车在中国的总销售量达到28.4万台，豪华车梅赛德斯-奔驰累计销量11000辆，比去年同期增长了30%。

这是否意味着中国人需要对跨国公司感恩戴德？程远认为恰恰相反：“现在的世界已经不是短缺经济，谁提供产品、满足了供应就是人类的功臣，现在世界上最紧缺的是市场，有了市场，产品能够销售，工厂的生产才能得以进行，才能创造出就业机会，整个经济才能运转起来。我们可以看看当今那些深陷危机、以致走到破产边缘的跨国公司，通用、克莱斯勒、福特，甚至包括70年来首次出现亏损的丰田等，造成他们当下危机的，并不是他们的研发能力突然消失了，也不是他们的制造水平突然降低了，更不是他们巨大的生产能力没有了，他们的研发制造能力仍然是世界一流，让他们陷入困境的是市场萎缩，是消费者没有购买能力或者购买意愿，是他们的产品堆积如山，卖不出去，企业运转不动了，资金链断裂，付不起款，还不起债。其实说救市，那就是，只有消费启动了、产品能卖出去，一切都迎刃而解。

所以说，当今世界，市场资源是最宝贵的资源，具有市场对世界经济贡献最大。相对生产制造，购买力才是最了不起的。中国贡献了最宝贵的市场资源，因此最该感谢的是中国消费者。” (牟修锐 整理)

来源：中国经济网