4月20日上海车展媒体日第一天，一进场最直观的感受是来看展览的媒体和专业人士明显得少了，同时外面场地的大巴和重卡的展示也少于以往。几个外资整车品牌干脆没来参展，零部件厂商有些直接取消了参展，即使来的，也本着勤俭的原则，在零部件馆搭建简单的一层式的展台。以往大部分零部件厂商常常学习整车厂、建那种两层式的豪华展台的大手笔，今年基本上绝迹了。从这些变化中多少还是体会到金融危机的影响。

但另一方面，到了22日正式开展，方方面面的人士蜂拥而至，又让人不太能有任何的萧条感觉，只让人感到中国消费者对车的喜爱和渴望，进而对中国的市场潜力抱有殷切的期望。至少很多外国展商是抱着很高的期望来参展的。比如通用就非常明确地说即使在北美进入破产保护程序，进而影响到世界其他地方的投资，也绝不会影响到在中国的扩张。好几个厂家都把在中国的产量计划在5-8年左右的时间内提高一倍。

中国看起来成了全球寒冬的温暖港湾。但是，即便今年中国真的成了世界第一大市场，比如规模到1000万辆左右，仍旧有40%左右是各类中低端商用车，真正的乘用车不过600万辆，和美国市场比还有很大的差距。如果是寄希望于中国的长远发展，它们自是没有错，可如果把中国市场当成短期救命稻草，今年显然要让它们失望。

拜1.6升以下排量乘用车购置税减半所赐，中国今年发展比较快的是自主品牌。外资品牌中价位较低的韩国品牌也借机发力，增长迅速。相对而言1.8升以上车型较多的欧、美、日品牌销量反而有所下降。随着自主品牌销量今年迅速提升，上海车展恰好提供了一个展示的平台。相比去年北京车展，这次自主品牌展出了更多产品，无论从内饰到外观都更成熟。并且几乎所有自主品牌厂家都推出了新能源车，气势达到了前所未有的水平。

而外国品牌中，由于经济危机，雷诺、菲亚特、大发、欧宝甚至未能参展。一涨一消，在金融危机的大背景下显得尤其明显。除了购置税政策的调整，自主品牌又在产品上集中发力，推出众多车型上市，今年一季度的市场份额增长迅速。轿车产量的份额达到了32%，比去年全年平均水平增长了4个百分点。销量的份额则增长得更快，这是由于火爆的市场消化了去年自主品牌很多库存。

自主品牌能不能借着2009年的春风，一鼓作气，乘胜继续扩大战果？要回答这个问题，还是要从产品本身来看。上海车展亮相的自主品牌车，虽说达到了一定的水准，但如果仔细的观察细节，如车身及内饰的缝隙，还是能看出差距。另外，看车展只能看外观，开起来什么感觉就是另外一回事了。

动力系统和底盘技术一直是自主品牌的软肋，虽说现在向国外著名变速箱供应商购买自动变速箱比以前容易了很多，但这多半是因为由于日本、美国汽车生产量急剧下滑，很多变速箱供应商的产能放空，所以现在他们比任何时候都好打交道。如果2010年以后美国和日本恢复正常生产量，变速箱供货开始紧张，那时自主品牌们的小批量需求不一定会被重视。如果对中国品牌的供货总是断断续续，难免会给刚刚开始建立起来的正在上升的品牌形象打折扣。

所以刚刚把内外饰和造型做好，不过是才开始上道儿而已，后面路还长着呢，远远不到骄傲的时候。再说外资厂商们一时措手不及并不代表不会反击，相反如果它们能够确认购置税分级征收的政策将长期化，外资小排量高性能的发动机会不请自来，并迅速填充产品线， 那时才是竞争白热化的时候。

不论什么时候，掌握关键技术才是正道。这次吉利收购DSI 变速箱公司是难得的一步好棋，可最近有这种运气的国内公司还不多。只有真正掌握了从里到外的核心技术之后，我们才能开始谈论未来的光明前景，在此之前最好少说多做。不然一次简单的反击就会让外资厂商又重新掌握制高点，把年轻的中国公司赶下山坡了。

来源：汽车商业评论

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