最近，国内舆论对悍马并购的关注度大大高于对通用汽车的破产保护，令人颇为不解，悍马只不过是通用旗下一个小品牌，08年全球销量只有2万多辆，无论对于通用，还是对于美国汽车业的兴衰来说，都是无足轻重的。它的有名是因为独特，而不是优秀、古老，或强大，倒是要经营好它，需要强大的实力。不管美国是否遭遇经济危机，也不管通用是否破产，卖掉它都很平常，仅仅5亿美元的交易额，与通用的破产保护相比，对美国汽车产业和美国经济复苏，简直可以说无足挂齿。再者，就悍马的规模和市场份额而言，中国汽车业有了它不多，没它也不少，对中国汽车业的整体发展与提高，也无足轻重。

然而，悍马并购案在中国却引起如此强烈反响，窃以为原因无外乎两点：第一，是中国企业收购一个国际汽车品牌；第二，是一家中国企业收购一家美国企业。中国汽车业自主品牌一直处于弱势，屡遭诟病，很是自卑。美国汽车业一直居世界巅峰，一强一弱，对比明显。不料斗转星移，一家美国知名汽车品牌将归于中国企业麾下，颇有一点穷人娶了富家女的意思，让人心里感受特别的好。

事实上，通用出卖悍马品牌的意愿早在金融危机爆发前就已充分表现，但世界上却无一家大的汽车公司为之所动。中国上规模、有实力的汽车企业海外收购传闻颇多，也没有一桩与悍马有关。一家没有造车经历，并不强大、也不知名的腾中重工却成了悍马的买主，套用时下一句流行语，是不是所谓“无知者无畏”？轿车生产不是一件简单事，改革开放前一汽也算有30年的造轿车历史，但老厂长耿昭杰说，直到引进了捷达、高尔夫，他们才算真正懂得什么叫生产轿车。引进桑塔纳，上海大众照猫画虎国产化干了整整十年。桑塔纳、捷达、高尔夫都是极普通的低端车，而要把“悍马”这样一个高端品牌经营好，连通用都交了“白卷”，何况腾中重工！

大家都知道，悍马是个小众产品中的小众，它车身宽大，百公里油耗高达30多升，是专供特有钱也有闲的人去玩的“玩具”。同时它还不像法拉利、宾利那样，动辄一台卖数百上千万，“半年不开张、开张吃半年”，很难给经营者带来直接经济效益。悍马这种品牌只适合那些经营很具规模的大汽车公司用作“锦上添花”，腾中重工显然不是。

去年通用汽车刚刚庆祝了自己的百年华诞，它旗下的八大品牌，个个都是世界著名品牌，通用的研发能力世人也是有目共睹。如果我们能把通用任何一个品牌收购，我们的研发能力就能有很大提升。现在全世界都知道中国是全球唯一高增长的汽车市场，所有的汽车品牌都把中国市场当作自己当下和未来发展的重点，中国汽车市场成了不折不扣的万国品牌市场。面临如此严峻的形势，我们当务之急要把眼前的事情做好，把占市场份额最大的普通轿车做好，先把自己做强做大。

奥巴马上台前和后，一直在奋力拯救通用汽车，就是因为通用很有价值，对美国很重要。如果我们有足够的胃口去海外并购，就应当把收购目标瞄准通用这样有现实价值的资源，把“通用中国”变成“中国通用”，把“大众中国”变成“中国大众”，把“奔驰中国”变成“中国奔驰”，这才是最让人欢欣鼓舞的事情。

来源：中国经济网