近日，中国汽车工业协会公布的5月份车市产销数据，再次触动了媒体的敏感神经。

据该数据显示，进入2009年以来一直旺销的车市出现了"异常"，其中基本型乘用车(轿车)销量环比下降0.48%，多功能乘用车(MPV[综述 图片 论坛])和运动型多用途乘用车(SUV)销量环比下降11.08%和1.48%，只有受惠汽车下乡政策的交叉型乘用车出现0.59%的微弱环比增长。

有人问我，是不是今年持续火爆的车市就要"冷却"下来了？而且也有媒体提出这样的疑问：6月份，会不会是今年中国车市的一个"拐点"？我的判断是，大家言重了。车市是不可能一直持续前5月的火爆，但如果在6月份出现环比下滑，我认为主要是季节性因素造成的，应该说是个正常现象。

这种判断基于以下两点。

一是整个经济形势的回暖、消费者信心的回升或者说企稳。从已经公布的数据来看，房地产行业已经实现了连续3个月的环比正增长，股市行情近期也一直往上走，工业增加值也在回升中，4月份是增长7.3%，到了5月份增长8.9%。可以看出，目前的经济形势在持续的回暖中，而且会进一步的往上走。所以从这方面来讲，我认为车市在未来几个月内不可能出现非常明显、大幅度的下滑，这是非常重要的一个支撑因素。

消费者信心的提振也不容忽视。消费者信心指数在3月份的时候是86，4月份是86.1，尽管目前5月份的消费者信心指数还没有出来，但是我估计会回升到89左右，这也是确保车市更进一步的基础。

二是消费者的刚性需求以及政策的提升作用。刚性需求一直在说，我觉得这两个指标反映出来是最合适的，千人保有量和首购比例。去年我们国家的汽车千人保有量在39辆，乘用车在20辆多一点，这个相比我们的近邻日本、韩国的600辆也是差距明显的，也就是说在未来15年到20年之内，国内都有非常大量的用车需求。另外就是首购比例，去年我们国家买第一辆车的消费者大概占到乘用车销量的80%还多，这个数字对于目前车市的需求状态，是一个最为直观的诠释。

在这种刚性需求的状态下，今年车市又有很多政策的推动作用，而且我判断这种作用不会说两三个月就释放完了，到今年年底都会持续的发挥作用。

购买环节的费用下调了，算下来大概是四五千元，保有、使用环节的费用也下调了，养路费省了1300多元，还有油价的下调。实际上，这些政策的综合作用，把原本打算明年、甚至两三年后再买车的消费者整体向前推了一把，眼下的这种政策优惠和保养成本低廉，让他们愿意在今年这个特殊时期提前圆购车梦。

尽管有人问下半年不会推出新的政策会不会使车市增速放缓，但是我认为上半年已经推出的政策还会持续发挥作用，而且效果不会大打折扣。我在2月份的时候做过"购置税减征"的模型，最后判断出这个政策的影响应该是浅U型，就是说在进入底部之后会再向下走，但是幅度会很小。

综合上述两大因素，我认为这就是车市在前5月实现旺销和高增长的原因，未来几个月来看，整个经济环境的好转和政策的推手作用是不会改变的，至少"基本面"是好的。目前也没有年底存在政策不明朗或者说其他的负面因素，所以我认为，如果6月份的车市延续5月份这种销量小幅下滑的情况，那么主要就是季节型因素造成的，毕竟六七八三个月本身就是传统的购车淡季，应该说属于正常的季节性下滑。

来源：汽车产经报道

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