之所以提出这种说法，是因为看到了中国汽车工业协会发布的4月份销量数据。该数据显示，2009年3月份国产汽车销量达到108万辆，超过去年3月份的105万辆，再创月度销量历史新高。2009年以来累计销售量全球第一。有分析人士认为，这一历史性的飞跃或成为中国汽车市场的转折点。其中，自主品牌销量节节攀升，前两月已经牢牢把握市场占有率第一的位置，3月份自主品牌轿车共销售16.06万辆，占轿车销售总量的29%，连续3个月保持占有率第一。4月份自主品牌乘用车销售更是达到37.48万辆，占乘用车销售总量的45.11%，其中自主品牌轿车销售17.27万辆，占轿车销售总量的29.19%。这两个数据也连续4个月超过其他国别车，占据市场份额第一。
有人问我，这些数据在去年大概是多少？我告诉他，自主品牌轿车全年市场份额只有26%，相比现在低了三个多百分点。于是他又质疑道：今年自主品牌靠什么获得这么快的发展速度？就算它们的实力逐渐提升和积累，也不足以"一夜之间"爆发甚至产生质变。这个数字有多少"含金量"？
业界也有不少人认为，外部的政策拉动才是今年自主品牌得到快速发展的重要因素。国家出台的政策首先是个机遇，是自主品牌必须好好利用、大干一场的机遇。从目前车市所表现出的情况来看，是因为政策的导向性和自主品牌的发展已经高度匹配，为自主品牌高发展速度创造出了有利条件。
然而市场需求最终的决定性因素不是政策，而是品牌和产品对消费者的吸引力，这从本届车展上就可以看出，虽然自主品牌的整体形象有了一个巨大的提升，在小型车和微车市场上，自主品牌车型的品质和形象也得到了很大的改善，能够有望继续巩固在这一个市场上的地位。但是在更高级别的市场上，不要说中高级车，在中级车市场上也少有车型能够与合资品牌竞争。仅靠政策之手的推动是行不通的，因为众多外资品牌在反应过来以后，就会以很快的速度引入小排量车型，这必将使自主品牌面临更大挑战。
我在之前的专栏中曾指出，取消养路费降低了用车成本，这对二三级市场及农村地区的作用更突出。其次是油价下降，进一步降低了用车成本，特别是对二三级市场的刺激也更明显，这都促进了小排量车的销售。这个事儿很有意思，大排量车的车主对于油价高低并不敏感，但小排量车的车主对油价高低非常敏感，特别是有些人对油价上涨或下跌的幅度非常敏感，对绝对值不敏感，这对他们的用车成本影响就很大。
在2007年油价开始高涨的时候，自主品牌市场份额出现下滑，就是受到我刚才所说的这个因素的影响，因为油价上涨了，自主品牌用车成本增加，高端车却不受影响。而在今年，目前的低油价对自主品牌也是个利好。
最后就是购置税减半的政策。当时我就预测，买车、用车成本的降低，对二三级市场的刺激作用最明显，势必会带来这些地区的需求量上升。
目前的市场表现也证明如此。在今年一二月份，五六级城市(国家信息中心把全国300多座城市划分为六级)的汽车销售增长达到了三四成，而前四级城市当时都是负增长。到4月份，大多一二级城市的汽车销量增长才回正，五六级城市的增长率则进一步走高。
为什么会出现这种现象？这些汽车销量增长迅速的区域目前的经济发展水平，决定了这些地区汽车需求主要集中在小排量车，而自主品牌的产品又占据小排量车的绝大部分市场份额。这也是自主品牌在前4个月得到快度发展的重要原因。
机遇面前也有挑战。
政策拉动毕竟是短期行为，在明年的这个时候，自主品牌能消化、巩固多少在今年侵占的市场份额？我相信那时候的数据，恐怕才能显现出真正的"含金量"。
那只是它们面临着最现实的问题之一。随着经济形势的企稳和回暖，很多原材料价格必然会上涨，以钢材、设备成本为主的小排量车成本也会上升，那么自主品牌遇到与前些年相同的成本问题时会怎么应对？
还有油价。现在很多买车的人觉得出手时机到了，他们所说的"时机"之一就是油价很低、而且不太可能再降了。如果油价快速回涨怎么办？小排量车刚刚巩固的市场地位会不会受到挑战？
所以我想说，自主品牌千万不要在数据面前自满甚至狂妄。要想做到比数据本身还"漂亮"，真正提升自主品牌在国内车市的地位和影响力，就需要大家把困难和挑战想得多一些、准备得更充分一些。特别是在今年有车市政策的背景下，自主品牌更需要好好利用政策谋求更大发展。
来源：汽车产经报道
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作者：
徐长明
编辑：
wuliang |
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