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我常常在思考一个问题，那就是中国的汽车工业在今天到底该充当怎样的角色：为解决就业？为产生GDP？为本身盈利？它和整个国家的经济和整个国家的综合竞争力到底是什么关系？我认为这是客观存在的一个重大的历史性话题。如果有正确的认识，将对发展中国汽车工业很有帮助。

我认为，汽车工业的健康发展，将对整个国民经济更好更快发展起到引擎作用。汽车工业是现代的高技术和传统的经典技术集中应用的载体，它不断地随着技术的进步而进步，是人才、技术、资本高度竞争、高度国际化且上下游产业高度关联的工业。纵观世界各国经济，汽车、钢铁、建筑曾被美国誉为工业“三大支柱”，其中汽车工业更是美国工业骄傲的象征。从1879年卡尔·本茨造出第一辆三轮汽车到现在，汽车工业走过了一百多年，造就了很多企业巨人和在各国经济中举足轻重的著名公司，如通用、福特、本田、丰田等。在这些国家中，汽车产业的发展也带动了其他工业的发展。

汽车工业最大的竞争性体现在企业创新能力的竞争。创新能力不光是某一项技术上的创新，还包括人才、资本、市场、管理、营销。只有抓住了汽车产业的竞争特性，才能够不断实现汽车产业的升级换代、不断走向新的竞争高度。

就眼前来讲，世界汽车工业正在发生一场深刻的变化，中国汽车工业发展面临非常好的机遇。如果抓住机会，战略正确、执行科学，中国汽车工业崛起的历史性时刻就会到来。汽车业发展了，就可以撬动整个中国经济的发展，撬动整个中国的现代化建设，加快整个中国的改革开放和经济提升的步伐。

从根子上讲，汽车竞争力在于团队合作的文化，无论哪个汽车公司，几万个零部件、几十万个零部件放在一起，就是一个上下产业链的合作。日本汽车业的良好发展归功于相互配合相互合作，韩国人有民族归属感，富有合作精神。我想这种合作精神值得我们学习。

如何通过改善产品质量、提升品牌美誉度、增加技术附加值，转变国人只相信洋品牌、不相信自主品牌，只相信外国技术、不相信中国技术的习惯思维，这是摆在我们面前的另一个问题。世界在变，中国在变，汽车工业肯定也在变。这些改变就涉及到我们每一个人，如何对历史负责、对国家负责。如果这些问题都能够解决，中国汽车工业就能形成强有力的国际竞争力。

我始终觉得中国汽车工业的希望还是在民间，这是我入行时讲的话，是我到处讲的话。为什么？汽车工业有四个特点，规划的长期性、规模的合理性、战略的全球性、上下游产业的关联性。汽车企业的规划必须是长期的。不能说两年、五年的规划，这样是不行的，因为一辆汽车的设计就要两三年，你搞两三辆车就是十年八年，十年八年也只是起步。从长远来讲，肯定要从人才培训开始，要从企业的文化建设着手，而私营企业更具备一辈子干一件事情的可能，所以，只有民间，才有系统化研究，才有更多的全球的战略性安排；只有民间，才能与上下游产业群建立良好稳固的人际关系、平等合作关系、共同成长的关系。这些特性就决定了是民间企业比较适应汽车工业的发展。

改革开放30年，中国的物质文明发生了翻天覆地的变化。中国的工业体系、市场体系正在不断地提升和完善。服装、鞋帽、纺织品、塑料、橡胶、模具、五金、冶金、钢铁、机械、电子电器、计算机、芯片、石油、化工、工业造型、物流业、信息产业、教育培训等等，这些行业都是汽车工业发展所必须的基础性行业。今天它们都有了很好的发展，如何把物质硬件有机地结合起来，使硬件更硬，并培育出软实力优势：如团队合作、支持自主品牌，使之产生协同效应，这就是中国汽车产业发展必须要做的工作。否则钱再多，设备再现代化，要想让汽车工业形成竞争力也是一句空话。这就是我平常一直在想的问题。 （来源：文汇报）