对过去10几年、20年汽车行业大规模的并购案，华尔街曾经做过统计，其中70%是失败的。 ――大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博

吉利收购澳大利亚自动变速箱厂的代价并不大，是非常聪明的做法。更多的企业可以用这样的举措来实现企业国际化的进程，掌握更多的核心技术。 ――中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武

对于很成熟的大公司，如悍马、沃尔沃等，中国企业还是慎重为佳。假如我做董事经理的话，即便1美元卖给我，我也不要。 ――原国务院发展研究中心副主任、汽车蓝皮书顾问陈清泰教授

本报记者 杨 秦

2009年我国汽车市场将扭转2008年下半年销量下跌的格局，汽车销量将超过1000万辆。这是日前由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合在京发布的《汽车蓝皮书――中国汽车产业发展报告2009》(以下简称《汽车产业报告2009》)所做出的预测。围绕目前中国汽车企业参与全球并购这一热点问题，记者在报告发布活动现场采访了来自三方的研究人员和企业管理人士，请他们谈了各自的意见和看法。

悍马沃尔沃1美元也不能要

《汽车产业报告2009》指出，2008年至今，金融危机还在蔓延，国际汽车巨头普遍遭受重创，出售旗下竞争乏力的品牌成为一种自然选择，这给中国自主品牌汽车企业提供了难得的海外兼并重组机会。然而，上汽和南汽竞购罗孚事件以及上汽收购双龙的教训，让我国汽车企业清醒地认识到“并购容易整合难”。

总体而言，接受采访的人士都不看好目前中国企业收购国外大型的成熟企业。汽车蓝皮书顾问、原国务院发展研究中心副主任陈清泰教授在接受采访时说：“也许有些目标企业相对小一点，或者我们的比较优势更强一点，在这种情况下再加上文化上(接近)有可能融合，这时候成功率可能高一点，但是很成熟的大公司，如悍马、沃尔沃等，我认为中国企业还是慎重为佳。假如我做董事经理的话，即便1美元卖给我，我也不要！”

大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士也不看好大型并购案。他说：“对过去十几年、二十年汽车行业大的并购案，华尔街曾经做过统计，其中70%是失败的。特别是戴姆勒-克莱斯勒的并购案，当时戴姆勒并购的时候，曾经为全世界所争议。合并以后的综合效益不高，反过来对企业文化产生障碍，所有的并购都会发生这样的事情。”

并购前要问自己100个问题

在问及为何不看好目前的大型并购时，多位受访人士表示，主要是企业并购后的融合问题令人担忧。陈清泰并不否认中国汽车业发展到现阶段，企业走出去也确实到了时候。但他表示，海外并购有机遇也有很大的风险，特别是在国际并购极其复杂的情况下，并购之后的融合困难更大。他说：“中国企业过去一直在国内经营，与国际接触相对比较少。你出去并购了，百分之百的所有权在你手里，但是与企业的管理制度、职工管理体系能不能融合？至少对中国企业来说，现在有条件的可以走出去参与并购，但是一定要非常审慎、非常理智地做，如果冒然做不会有好结果。”

陈清泰还从历史的角度分析了并购中的一些问题。据陈清泰介绍，上个世纪[综述 图片 论坛]80年代日元升值以后变得很值钱，日本企业几乎要把整个美国买下来，但是最后日本也没有得到好结果，几乎完全败了。我国前几年在这方面做了一些探索，但是总体来说还处在逐渐探索的过程中。国内管理能力最强的上汽并购韩国企业，但是由于种种原因没有成功；TCL并购汤姆逊也是如此。“我国企业不是没有钱，而是在文化、理解方面有很大的困难。所以这方面要非常审慎，目标要非常清晰，要充分研究并购之后融合的机制能否出现，将来的互补关系能否真正建立，在这方面要仔细地研究，要提100个问题充分回答以后才能加以考虑，冒然做我认为不会有太大的效果。”陈清泰说。