刘霞

在全球汽车业一片阴霾之中，中国车市呈现出少有的亮色。

上半年，车市在利好政策刺激下，内需得到有效拉动，汽车销量突破600万辆，创历史新高，大大超出年初业界对于今年走势的预测。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明接受CBN记者采访时认为，中国今年开始进入汽车市场发展的第二个快速增长期，上半年乘用车市场快速增长具备需求刚性、汽车需求购买力积累以及居民消费信心企稳的基础，预计全年汽车总需求将突破1150万辆。

截至目前，汽车类上市公司半年报尚未披露，但各汽车企业上半年产销情况已于7月初向中国汽车工业协会(下称“中汽协”)上报完毕。该协会统计数据显示，上半年国产汽车产销量分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，创历史新高。

“今年上半年车市一反常态，按照从2004年以来的车市走势，2、4、6月份销量往往低于前一个月，整体呈现波浪形曲线，但是今年1~6月份的销量却直线上升。”徐长明说。

业界一致认为，从年初开始，一系列及时有力的政策利好密集出台，是汽车产销增长的主要动力。在燃油税改革、汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的拉动下，消费市场得到有效提振，意外的利好甚至令不少在年初看衰中国车市的汽车企业们措手不及。

作为国内车坛领军企业之一，截至6月份，一汽大众大众品牌已经连续10个月终端销量大于产量，供不应求持续数月，其5月底库存仅剩2000余辆，达到历史最低。“目前，一汽大众是三班满负荷生产，即便这样，订车的顾客仍然需要等两三个月才能提到车。”一汽大众销售公司总经理胡咏告诉记者。

大多数汽车企业都像一汽大众一样“忙并快乐着”。受车市需求旺盛影响，上汽通用五菱、北京现代、一汽丰田等多家汽车厂商在6月份相继上调了全年的销量目标。

“下半年中国汽车消费市场仍需要政策扶持，一系列组合政策如及时有效落实，有望继续维持国内汽车牛市。”中汽协秘书长董扬认为。

上半年喜人的产销数字背后，车企“增产不增收”的现象却正在凸显，很多车企利润出现下滑。

据中汽协统计数据，前4个月在国内主要19家汽车企业(集团)中，仅8家企业营业收入高于去年同期，11家低于去年同期。尤其值得注意的是，在这19家汽车企业中，仅5家企业今年实现利润增长，而有10家企业的利润为负增长，更有4家企业出现亏损。

虽然这种“增产不增收”的现象在5、6月份得到缓解，重点汽车企业主要经济指标同比降幅与前四个月相比有所收窄，但政策作用下的中国车市结构性增长并未得到有效改观，尤其是商用车的持续低迷，依令业界担忧。

从已经披露的业绩预告上看，上半年亏损的车企基本为商用车公司，其中客车行业下滑尤为明显。7月初，金杯汽车(600609.SH)、金龙汽车(600686.SH)、安凯客车(000868.SZ)、宇通客车(600066.SH)均发出预亏公告，其中金龙汽车预计上半年净利润较上年同期减少一半以上。安凯客车认为，在金融危机影响下，主营客车业务的销售订单受到较大影响，导致客车行业整体低迷。

随着外部环境的变化，西南证券汽车分析师董建华认为，随着“以旧换新”等针对商用车行业的利好政策不断出台，以及国家拉动内需、扩大固定资产投资等带来的需求增长，预期下半年轻卡等商用车的销量有望逐步回升。

“可以预见，下半年将有更多措施出台，国内汽车消费环境将进一步趋好。”董扬指出。

中国汽车消费的刚性需求仍然是业界看好下半年车市的重要因素。徐长明认为，汽车普及率还比较低，现有汽车千人保有量为20.5%，很多家庭都是第一次购买汽车，具有需求刚性，特别是在二三线城市中，初次购车人群的比例更高，“如果没有这种刚性需求，政策不会如此迅速地产生作用。”

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