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上周五，一份声明出现在大发汽车日本总部的官方网站上，称其迫于森雅[综述 图片 论坛]过于低迷的销量，已与合作方一汽集团和一汽吉林汽车公司改变目前的合作模式。此后，一汽吉林仍能得到森雅的技术授权，但大发的“D”车标将被摘下，改挂一汽标志。最晚进入最早离场"大发"汽车品牌撤离中国(22日北京青年报)

接受一汽统一规划。9月份，悬挂一汽标的森雅将重新投放市场。大发中国事务所内部人士再次强调，“大发不会放弃在中国的业务。”(23日，京华时报)

程远评述：森雅交一汽生产，首先是品牌所属权问题，如果没有把品牌所属权归一汽，就不能称为自主品牌，即使一汽规划，一汽生产也不是。只有它的所有权转移到一汽，不管用什么形式或者手段，卖也好，送也好，只要转移到一汽的名下，变成一汽的所有品牌，也就成为了中国的自主品牌。如果仅仅是在一汽生产，或者是技术引进合资生产，品牌所有权还是大发的，跟过去历次合资企业生产跨国品牌没有本质差异。

最早在中国，“大发”车是微型车的代名词，而不是品牌名，一般老百姓把所有的微型车都叫“大发”，就像所有的越野车都被称作“吉普”一样。森雅即使它归于一汽，也不一定就能在微型车领域取得多大发展。目前我国市场上微型车做得最好的是五菱，五菱就是国产品牌，还有长安、哈飞、昌河，都比一汽做得好。我个人不看好一汽的微型车生产，他们自己的吉林微型车就没有做好，一汽也未必能经营好森雅，至少现在还没有看到什么优势，即使把它转为一汽的品牌，能不能做好，也是个大问题。(作者：程远 整理：索智涛)

来源：中国经济网