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一汽商用车终于合资了，不过只限于轻型商用车，保留了“解放”品牌，令人欣慰。一汽通用合资，双方各取所需，因而也各得其所。

一汽寻求商用车合资伙伴，从改革开放初算起差不多有30年时间了。

一汽拥有的“解放”品牌，既是它进一步发展的“桥头堡”，也是它合资的障碍。因为跨国公司很清楚，品牌就像贾宝玉脖子上的石头，是它们的命根子，它们在中国选择合资伙伴的条件，要么没有自己的品牌，要么是愿意不要自己品牌。而“解放”品牌，已经成为中国汽车工业，甚至是新中国的一个象征，放弃“解放”品牌，对一汽而言，不仅有经济方面的损失，更要冒巨大的政治风险，首鼠两端，使一汽处于两难境地。

想要坚守自主品牌，又想得到跨国公司的技术，这样两全其美的好事实在太难找了。由于品牌问题上难以突破，一汽商用车合资总是“临门一脚”，铩羽而归，只能一直保持着“单身”。

在这一点上，一汽是可敬的。

现在与通用合资，解放品牌得以保留并继续使用，通用竟能够接受这个条件。如果时光倒退20年，甚至10年，绝对是不可思议的事情。不由让人感叹：沧海桑田，世易时移！

一直以来，我国汽车业在品牌问题上有强烈的自卑感，觉得自己的品牌不行；而跨国公司又一直很强势，因而合资公司都是使用跨国公司品牌，使中国市场成了汽车跨国公司品牌一统天下。

从东风与日产合资开始，情况有了变化。双方约定，乘用车用日产品牌，商用车用东风品牌，这似乎是一种平等交换，但实际上是日产没有商用车，而东风也没有乘用车。一汽通用合资情况又有所不同，是单项合资，而且只限于轻型商用车，使用解放品牌，今后如果引进通用车型再用通用品牌，也就是GMC品牌。但如今GMC的命运还悬而未定，通用是不是会把它卖掉，还是未知之数。如果GMC被卖掉了，通用就没有了商用车品牌。一汽投入合资公司的是车型和品牌，而通用投入的是真金白银，内部已确定了出口份额，在中国汽车合资史上开创了新模式，反映了在合资问题上中外企业地位的微妙变化。

解放品牌在中国商用车市场上是非常认可的，保留和继续使用解放品牌，与东风合资有着异曲同工之妙。坚守了东风、解放两大自主品牌，既表现出两大汽车集团的社会责任感和民族意识，也说明中国汽车工业的实力的确是增强了，从一汽通用合资问题上，看到了中国汽车地位的提升。

反思中国乘用车合资，自主品牌全军覆没，市场全部被跨国公司品牌占领，原有的轿车品牌——红旗和上海，先后停产，红旗虽然恢复生产，但是移植的奥迪平台，并不怎么为国人认可，直到奇瑞、吉利等的兴起，中国轿车自主品牌才开始占有一席之地。

商用车领域，中国汽车一直具有市场优势，自主品牌占据了95%的市场份额。但是，重汽先后与沃尔沃和曼合资，东风与日产合资，还一直在探讨与雷诺合资，福田与奔驰合资，老南汽也就是现在上汽与依维柯合资，还有江铃与五十铃的合资，江淮也在贴现代的标，现在一汽也与通用合资了，说明商用车完全依靠自己的力量发展似乎也很困难，也没有独立自主发展的自信，还是逃不掉合资的宿命，好在保留住了一些自主品牌。

至于一汽通用合资以后，上汽与通用之间的关系变化，我认为，人世间真正的朋友都是排他性的，任何人都不愿意自己的朋友与自己的敌人相好。但是在市场上却没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人，只有永恒的利益。这如同国际上国家间的交往一样。上汽当然希望通用能够从一而终，一心一意只与上汽一家合作。但是，上汽商用车已与依维柯合资了，而且分别在上海和重庆建立了两个生产基地。依维柯也是国际著名商用车公司，产品齐全，市场占有率很高。上汽再与通用发展关系已不可能。在这种情况下要求通用守身如玉，就既不现实也不公平。

对通用来说，目前中国是它唯一保持增长的市场。走到破产保护的地步，战略上需要反思总结的地方很多，但最重要的一条，就是更快更多地占有中国市场。大众之所以能在国际经济危机中保持稳定，进入中国市场最早，与中国最大两家汽车企业合资，占领中国市场份额最大，具有决定性作用。通用乘用车和微型车领域，已经有了上海通用和上汽通用五菱，两家企业发展的都相当不错，何况当初通用对上汽还有承诺。通用要想进一步扩展中国市场规模，唯有进入商用车市场，何况商用车在中国占有半壁江山。现在中国商用车领域，可选的伙伴实在太少，而一汽商用车具有很强的市场竞争力，品牌认可度高，通用已经别无选择，不得不接受一汽的条件。

收购沃尔沃是一件“名利双收”的好事情

近日，有不少媒体爆炒吉利收购沃尔沃，消息来源是瑞典《工商业日报》的报道，报道称中国吉利汽车是福特旗下沃尔沃汽车公司的唯一竞标者。

中国企业收购沃尔沃，已炒了相当长一段时间，开始是猜测谁是买主，现在话题则直接指向吉利，称吉利成唯一竞购企业。此消息还未经权威方面，包括吉利的证实。如果此事当真，说明中国汽车自主品牌实力确实增强了，地位确实提高了，有能力竞争世界知名品牌。(中国经济网)