国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，汽车消费信贷离不开汽车市场的快速发展，随着我国经济高速增长，汽车市场会不断发展，从而为汽车消费信贷孕育了发展的土壤。

他分别从商用车市场和乘用车市场这两个方面，分析和阐述了未来中国汽车市场的发展趋势。从商用车发展来看，由于未来几年我国工业化和城市化进程加快，“铁(铁路)公(公路)鸡(机场);、港口及大型文化设施大规模的建设，带动了货运业和客运业的增长，增加了对商用车的需求。所以，预计到2020年，我国商用车年均销售增长率为9%左右。从乘用车市场发展来看，到2020年，预计我国乘用车市场年均发展速度相当于GDP的1.5倍。如果用R值来表示车价相当于人均GDP的倍数，以以往国外汽车市场发展为经验，当R3时，表示一个国家正处于汽车普及率迅速提升的阶段，以此为依据，通过数据统计和计算，我们国家汽车普及的先导地区是广州、深圳。所以，我们通过R值这个基本理论值推算出，我国今年已经进入并将长期处于汽车普及率迅速提升的阶段，至少需要15年，千人汽车保有量才能达到100辆。

在谈到汽车市场与消费信贷的关系，徐长明表示，二者是相互依存，相互促进，汽车市场的快速发展需要新的消费信贷模式的产生。首先，汽车市场的发展带动了汽车消费信贷业务的发展，而汽车消费信贷的发展有效地促进了汽车销售。以2002年、2003年汽车市场为例，2002年汽车销售增长率为62.9%，2003年汽车销售增长率为65%。除了2002年我国加入WTO致使车价下降的因素之外，汽车市场如此之好的发展与2002年和2003年汽车消费信贷业务的发展密不可分。据调查，2002年，消费者通过消费信贷购买乘用车的比重为22.8%，而购买商用车的比重为50%以上。其次，随着GDP的增长，购买力不断提升，高价位的车受到青睐，而由于消费观念的转变、运输物资价值的提升，依靠消费信贷购买车辆的消费者越来越多。所以说，只有汽车消费信贷模式的不断优化，才能适应汽车市场的发展。