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中国的汽车制造商与消费者从来不缺乏关于对与错的认知，但在清楚认知后的行动上，他们往往做出难与事实相符的选择。然后，在各种外力的作用下，对与错之间的界限被模糊了。

就在丰田汽车美国公司正式发布召回380万辆汽车之前，丰田在中国也发起了大规模的召回。这涉及其在中国的两家合作伙伴的诸多车型。其中，对于丰田合作伙伴之一的广汽丰田而言，这已经是其本年度的第二次重大召回事件。于丰田汽车而言，这只是其系列召回的一章。

2009年8月18日，丰田在中国的两家合资工厂一汽丰田和广汽丰田向中国国家质量监督检验检疫总局递交召回报告，将于8月25日召回卡罗拉、威驰、凯美瑞、雅力士系列车型，召回总量为68.83万辆汽车。其中，一汽丰田召回的数量为28.08万辆，广汽丰田召回的数量为40.75万辆。(具体信息详见文后附表)如丰田汽车中国公司所言，此为这家日本汽车制造商在中国最大规模的召回动作。

与丰田汽车美国公司的召回不同，广汽丰田与一汽丰田的召回显得有些“突然”。在丰田汽车美国公司发布召回之前，已经有数起公开的法律纠纷，尤其是比勒与特雷西等的诉讼案进一步暴露了这些案件。而且同样理由的召回也已经不是第一次发生。

2007年，因为脚垫问题丰田汽车在美国召回了5.5万辆凯美瑞和雷克萨斯ES350。彼时，这两个品牌产品所使用的脚垫容易向前滑动导致油门出现异常状况。在经历过一些投诉后，丰田汽车美国公司发起了那次召回。

自2009年9月中旬开始，有关丰田与雷克萨斯品牌产品因脚垫事故不断的被曝光。在诸多事件中，加利福尼亚高速公路巡警驾驶ES350造成四人死亡事故，使得丰田汽车美国公司不得不紧急采取措施，要求全美境内1400余销售商大范围检查两个品牌车辆。同时，丰田汽车美国公司要求经销商在事情没有周密的解决方式之前，经销商与消费者应将脚垫移走。

大约2年前，丰田的凯美瑞轿车曾因焦点问题发生致死事故。事发后，车主将丰田汽车美国公司告上法庭，后来双方和解。在本次召回后，死者的妻子(有媒体称之为“丰田寡妇”)说：“希望丰田汽车不要再等了，现在应该尽快的处理存在的问题，”“在丰田汽车没有足够重视之前，还有多少人需要付出生命的代价？”

与美国存在的这些曝光的诉讼相比，丰田汽车在中国碰到的问题相对要少一些。至少，在公开的信息层面，同类事件并没有如此公开的被关注。但据中国汽车召回网站发布的一汽丰田与广汽丰田的召回公告看，丰田品牌汽车被诉的案件也有相当的数量。

以官方发布的信息，截止到2009年7月30日，威驰与卡罗拉系列车型涉及的“索赔案件共1455件，无事故及人员伤亡。”截止到2009年7月31日，凯美瑞与雅力士系列车型涉及的索赔共有2465件。同样，“本次案件中，未出现车辆火灾和人员伤亡事故。”

将丰田汽车在美国与中国的召回事件进行对比后会发现，丰田汽车中国的消费者是比较幸运的，他们的情况并没有那么糟糕。不过，在官方信息之外，事情并没有这样完美。或者说，这两个市场上的消费者的不幸都是相同的，甚至中国的消费者并没有那么幸运。

在公布召回情况时，一汽丰田与广汽丰田解释说，这些车辆的“电动车窗主控开关触点间短路产生的高温使开关的树脂部分熔损，开关操作时有卡滞感，车窗无法正常升降”。这会“导致开关出现卡滞感等无法正常使用的现象。随着继续使用，会出现局部发热熔损的现象，极少部分会导致车门内饰板熔损。”而造成这种情况的原因是，零部件供应商在相关零部件商涂抹的润滑脂适当。换言之，此次召回的罪魁祸首是零部件供应商。

而在坊间，有消费者称，在比较严重的情况下，会使得车辆发生“自燃”。部分技术专家在接受媒体采访时，也表达了此类观点。至于，导致一汽丰田与广汽丰田召回的凶手——零部件供应商，被批露是丰田体系的供应商。从根本上而言，是丰田汽车自身“导演”了这场游戏。

将丰田汽车在美国与中国的召回事件置于这家日本汽车制造商的系列召回中会发现，这是丰田汽车自2000年以来一直没有解决的问题。在2005～2007年中，丰田汽车曾在日本本土市场发生过大规模的召回，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力的否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。甚至，部分年份被称作丰田召回年。

丰田汽车的第三任总经理，有“大总管”与复兴之祖称号的石原退三有一个信条：“自己的城堡要靠自己来守卫”。按照石原退三的解释，该信条的意思是“自己的公司要由自己充满责任心地来守护，不能依靠其他人，而要凭借自己的力量。”

依次判断，频频发生的质量问题则是丰田汽车在自毁“城堡”。毕竟，质量曾经成就了丰田。丰田汽车现任社长丰田章男在分析丰田汽车所面临的一系列问题时说：“丰田目前的情况非常紧迫，以至于必须要依靠别人救助。”除去金融海啸背景下复杂的经济形势，丰田汽车需要消费者能给予其更大的帮助，即便现在的销量居高不下，完成2009年的销售目标不是问题，但由质量引发的问题必须得到根治才是正道。如丰田章男所言，贪婪与不择手段是铸成大错的根本。

不可否认，丰田章男致歉的幅度超过了之前所有的高管。但这是否会改变丰田汽车在面对此类问题时的态度，则是一个问题。依据以往的事实判断，当面对召回事件时，丰田汽车总是表现的非常暧昧。这种态度决定了丰田愿望与消费市场之间的距离。

在召回尚是新生事物的中国汽车市场，丰田汽车在一如既往的暧昧着。

2009年4月，当丰田汽车在中国的合资伙伴之一——广汽丰田，在凯美瑞系列车型被迫召回时，便是如此的态度。这需要消费市场有足够的理智，而非情感。

附：丰田中国召回详情 单位：辆

公司 车型 生产时间 召回数量

一汽丰田 威驰 2008年2月18日至2008年12月25日 35，523

一汽丰田 卡罗拉 2007年5月17日至2008年12月25日 245，288

广汽丰田 雅力士 2008年5月15日至2008年12月31日 22，767

广汽丰田 凯美瑞 2006年5月15日至2008年12月31日 384，736

信息来源：一汽丰田与广汽丰田

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