今年是中国汽车工业科技进步奖设立的第20个年头。4月12日，中国汽车工程学会常务副理事长付于武先生接受了本报的专访。付于武认为，在过去的20年中，中国在汽车科技方面的进步有目共睹，成绩斐然。

付于武在接受本报记者专访时，从十二大方面，对过去20年中国在汽车科技方面的进步进行了阐述。

第一，汽车创新明显加速，创新成果明显。付于武说，从商用车看，上世纪80年代前就是老中型车，全行业表现为缺重少轻，轿车是空白。如今，这一现象已经得到了根本性的改变：目前我国重型车的销量占到了世界第一位，技术也接近世界先进水平。例如：解放J6采用的是全新平台，包括全新的发动机、变速箱、驾驶室，完全摆脱了斯太尔的模式。

付于武说，在乘用车上，20年前，我国除了合资的产品以外，几乎没有自己的车型。现在，奇瑞、吉利、江淮、比亚迪等自主品牌不断发展壮大，每年推出70~80款的新车，这都是我们的成果。从今年车展看，SUV的发展很快，细分市场也有很好的表现，改变了国外品牌一统天下的局面，乘用车产品结构得到了根本扭转。

从中国汽车工业科技进步奖的获奖项目看，20年前属于工艺、材料的获奖项目比较多，现在发生了根本的变化：有商用车的产品获奖，也有乘用车的产品获奖，这和产品的发展有直接的联系。

第二，核心技术缺失的局面正逐步地得到扭转；在涉及汽车环保、节能、安全等核心技术方面，我国汽车工业与国际发展趋势是同步的。

付于武具体谈到产品时，表示曾经存在的三个缺失问题得到初步扭转。一是动力总成，如发动机、变速箱，20年前是人家的一统天下，现在我们自主研发的发动机已经大批量投入市场了，涌现出潍柴、玉柴这样有重量的企业；在自动变速箱领域，原来我们完全是真空，这几年也有了很大进步，例如吉利的自动变速箱获得了一等奖。这些汽车行业的科技成果，都反映在我们历年的奖项中。二是汽车电子，现在70%的技术创新来自汽车电子，20年前我们的汽车电子是非常落后的，现在有了非常大的进步，整车产品也在汽车电子方面全面升级。三是制造技术，目前涉及到高压共轨、发动机的控制部分、单体组合泵，汽车企业都在努力攻关。以前我国没有ABS生产厂，浙江亚太在这个领域获得了科技进步一等奖。我国汽车产业高端核心技术缺失的局面逐步得到了改善。

第三，零部件落后的局面也得到了改善，零部件发展滞后的问题已被全行业所接受、认识。付于武表示，在全行业的努力下，零部件行业的研发力量得到了加强，获奖项目越来越多，从发动机、变速箱、汽车电子都有越来越好的表现。而且，一些零部件厂已经开始与整车厂建立了新的供货关系，实现了与整车厂进行产品的同步开发。有相当一部份厂家坚守零部件不动摇，如浙江万向集团从生产万向节开始，向电动车方向发展（电池、电机），这种局面与20年前有很大的不同。一批企业，如辽宁新风企业集团搞高压共轨，浙江亚太机电股份有限公司搞ABS，成都威客[综述 图片 论坛]扎根零部件业，这是汽车产业的希望。

第四，产品开发能力得到了极大地提高。

付于武说，现在，主导的汽车企业都建立了符合自己特色的产品开发流程，而且是正向的开发流程。开发流程的变化标志着我们的自主研发摆脱了模仿阶段，进入了真正意义上的产品研发阶段。我们调查了整车、零部件、汽车电子的发展状况，涉及几百家企业，找到了上百万个数据。这些数据表明，我们的产品开发能力得到了很大的提高，有了产品开发的建设、流程、载体。归根到底，强国还得拼技术，没有体系能力的保证是不行的，我们还要进一步提升体系能力。

第五，试验验证得到了飞跃性的发展。就此付于武特别指出，以前我们没有试验验证方面的概念，因为产品换型慢，一个产品干十几年、几十年，不需要换型改造，所以谈不上试验验证。现在，市场发展了，产品更新的速度非常快，试验验证工作得到了普遍的重视。现在的设计不仅是计算机的仿真，我们的概念设计、我们的试验验证手段得到了全面加强。原来只有一汽、东风在搞检测，现在从在线监测、到实验室监测、到道路试验，全面被厂家接受。当然，我们和国际水平相比是有差距的，但试验、验证的手段得到了很大的加强。最近我们在江淮看到，焊装线在线检测已经发展到非常好的程度，这在以前是不敢想象的。

试验验证水平的提高，标志着我国汽车制造水平的全面提升，标志着我国汽车产品质量的全面提升，标志着我国汽车质量已经从设计阶段开始提升了。

第六，我们的技术标准和法规正全面地与国际接轨。付于武说，上世纪90年代，我们的汽车还处在化油器时代，谈不上和国际接轨。现在看，我们的法规正在接近国际水准，北京已经到了欧Ⅳ，商用车到了欧Ⅲ，虽然有差距，但我们追赶国际标准的速度在加快。在“十二五”期间，我们的标准、法规就要和国际接轨，否则你就不能走出去，这是节能减排的需要，也是国际化的需要。以前，我们有了环保的概念，现在又有了节能的概念，标准和法规的加严极大地推动了我们的技术进步。

第七，相关产业的技术支撑能力大大提高。付于武指出，汽车的发展与相关产业息息相关，以前70%的进口机床都是汽车行业买的，四大工艺（冲压、焊装、总装、油漆）生产线全都靠进口，现在冲压、焊装、油漆线很多都在用我们国产的设备，这标志着相关产业支撑能力得到了极大地提升。在德国，大众、奔驰、宝马用的最好的机床都是德国生产的，世界最好的机床业是在德国。这几年，我们自己的制造技术得到了很大的提升，很多整车厂形成了企业独具特色的专有技术，现在整个产业磨具的设计和制造水平达到了相当高的水平。

第八，一个新型的技术合作关系、新的科研体系正在形成，就是产学研用结合。付于武具体谈到，过去一段时间里，行业强调的是企业间的竞争；现在，在竞争中形成了新型的产学研相结合的体系，共同解决技术缺失问题，并逐步变成常态化，比如汽车轻量化的创新联盟、技术装备的创新联盟。以企业为主的创新联盟的涌现，这是技术创新的一大转变。

第九，我们的工程技术人员积极走出去，与国际同行进行共同研发，使企业的国际化有了坚实的发展。很多企业都在海外建设研发机构，这是我们企业走出去的积极表现。付于武以吉利举例，认为我国汽车企业积极走国际化的道路，在合作中走出国门，开拓海外市场。

第十，行业对新能源汽车进行了战略布局。付于武分析指出，国际汽车工业界认为汽车产品有两大发展趋势：一个是车辆小型化，一个是轻量化。在奥运会期间，我们的新能源车表现非常抢眼，包括世博会，我们要搞一个绿色的交通方式，我们也有一批企业在搞电池、电机，我们的整车集成技术在国际上也不落后。在涉及到电动车的战略布局，特别是如何适应低碳经济的发展，如何建立符合国情的电动汽车体系等方面，汽车行业也在积极探索之中。

第十一，建立起了一只强有力的科技人才队伍。付于武在谈到汽车人才工程时表示，现在我们有一大批人才、有一支能够支持产业发展的科技人员队伍，包括从海外回来的汽车经营人才，也包括通过自主创新成长起来的科技人员，尽管比例比较低，但科技团队越来越受到企业的重视、受到行业的重视，各大集团对科技队伍的投入越来越大。

付于武透露，今年中国汽车工程学会将启动汽车科技人员状况的调查，目的是摸清汽车人才队伍的家底，为建立一支科技人员的国家队、为科技人员创造良好的工作环境做一些基础性的工作。

最后，付于武认为中国在汽车科技方面取得的第十二个进步是，一个鼓励创新的机制正逐步形成。他说，随着我国汽车产业的飞速发展，为了建立一个独立自主的汽车工业体系，我们正在致力于构建一个有利于科技创新的学术环境，宽容失败，鼓励创新，建立一种激励机制。