在北汽董事长徐和谊办公室里,悬挂着乘用车、商用车、零部件不同的挂图。

“可以设想,用不了几年,这些挂图上将密密麻麻地标注着‘北汽’的符号。”北汽有关人士如是透露。

目前“徐氏收购团队”正在为实现这一目标,而在全国上演疯狂的收购。

本周,“徐氏收购团队”再下一城,成功重组宝龙,在南方落子。

这是在短短半个月内,“徐氏收购团队”拿下的第二个项目。至此,北汽已经占领了中南、华南、西南和华北这四方战略要地。

刻意低调的“徐氏收购团队”,却在中国汽车业上演着最疯狂的收购兼并行动,力度丝毫不逊色于长安汽车董事长徐留平掌舵的长安战车。

毫无疑问,在中国汽车业版图上,“两徐”掌舵下的北汽与长安,成为时下最耀眼明星。汽车业兼并似乎进入“两徐”时代。

不过,业界在惊叹“两徐”之大手笔之余,也存在不少疑窦:收购资金哪里来,如何令重组1+1＞2……

半个月两次大手笔布局

根据规划,北汽集团将在重组广州宝龙轻汽的基础上建成北汽的自主品牌乘用车生产和出口的华南基地。项目总投资50亿元,两期产能达到30万辆后,预计年销售收入200亿元,整车和零部件可实现产值约800亿元。

而就在十几天前,北汽集团与重庆银翔实业集团签署了战略合作框架协议,双方将在西南重镇重庆成立合资公司生产整车。

再加上今年底即可出车的湖南株洲基地,和即将动工建设的位于北京顺义汽车城的高端自主品牌乘用车生产和研发基地,至此,北汽集团在我国中南、华南、西南和华北四个方位完成自主品牌乘用车战略布局。

冲刺世界500强

2010年被北汽董事长徐和谊定位为“决战之年”,无非北汽想利用后经济危机时代中国汽车工业独特的内在发展动力和政府对中国汽车产业空前的重视和支持这一难得的机遇,加快发展步伐,为“十二五”的冲高奠定更加坚实的基础。

北汽称,在“十一五”期间所取得的业绩在行业已属罕见。对比“十五”与“十一五”,北汽的产能规模从不足60万辆扩展到150万辆,销售收入从500亿元提高到1500亿元,零部件销售额从不足30亿元提高到接近110亿元。

而从收购萨博到国内连续的兼并重组等一系列动作来看,北汽显然并不满足当前行业的地位。

徐和谊在日前签字仪式上称,北汽要建设“实力北汽、规模北汽、世界北汽、和谐北汽”为核心的发展战略。在他看来,未来5年,一方面要培育强有力的自主品牌；另一方面,要积极谋划北汽集团在全国的产业布局,做大产业集群,不断深化与萨博等著名跨国公司的合作。