身材越来越长,但价格却越来越低
当加长已成为以奔驰、宝马和奥迪这批德系豪华车三强角逐中国汽车市场的必然选择之时,似坚冰一块的高档豪华车价格体系也随之松动。日前,继奔驰车价率先在国内“高台跳水”后,宝马、奥迪也采取相应对策,不断降低各自的身价。
虽然这轮降价的背后有市场冷淡和推新车等“共性”因素,但却也能在一定程度上折射出奔驰、宝马和奥迪各自的利益诉求。
L计划
不久前,华晨宝马新5系加长车型已经正式上市,但对于新5系的加长,其实早已不是秘密——早在2010年4月的北京国际车展上,“长大”的宝马5系便和同样“长长”的奔驰新E系列共同在公众面前亮相。
而现在,业界更关心的是,一直视奥迪为“眼中钉”的宝马,是否会跟随奥迪A4的脚步也选择将新一代3系(大约2012年国产)产品加长?有意思的是,率先掌握宝马新3系动向的,却正是奥迪。
在日前举行的一次媒体沟通会上,有一汽-大众奥迪销售事业部高层透露了“A4L所在B级车市场竞争对手也在考虑加长”的消息。虽然没有指明竞争对手到底是谁,但大伙儿却都心知肚明。
“我们会根据市场需求对产品计划做出决定。”对于业界有关新一代(第六代)宝马3系加长的猜测,华晨宝马公关部的答复颇为官方。
而据另一位宝马(中国)内部人士表示,国产新3系是否加长将取决于其内部空间,“如果其内部空间可以被中国市场接受,则没必要加长;反之,加长的可能性会很大。”
“中国消费者往往喜欢更大一点的豪华车,这将成为宝马新3系加长的最有说服力的理由。”一位汽车业资深人士表示。
价格武器
显然,加长对奔驰、宝马和奥迪来说已成为一种“常态”;而除了加长,降价也成为其“掠夺”市场份额的另一必杀技——背后是中国豪华车市场激烈的竞争环境使然。
据公开数据显示,2010年上半年,中国豪华车市场总体销量达到31万辆,同比增长92%,增速为同期整体市场的两倍。而在这31万辆中,德系三驾马车的销量近24万辆,占豪华车整体市场份额77%。其中,奔驰(中国)完成销量58600辆,同比增长122%;宝马与奥迪相对应的数据则分别为71146辆、98%和108600辆、64%。
相比奥迪和宝马,奔驰的增幅虽大,但绝对销量仍有不小差距。在这样的数据刺激下,奔驰率先出手了。
“我们下半年就是以走量为主。”北京一位代理奔驰品牌的经销商负责人表示。进入8月,奔驰打响了国内豪华车市场降价的第一枪,其C系列、E系列车型的优惠幅度从四五万元至10万元不等。
“奔驰以后就是走双线,高端车会更豪华,入门级车会更贴近大众。”这位经销商负责人表示,“我们2010年就是希望凭借C系列、E系列车的降价,在销量上赶超宝马。”
作为奔驰的主要竞争对手,宝马除了为刚刚上市的国产5系加长版“让路”,推出了进口5系清仓销售策略外,宝马1系[综述 图片 论坛]、3系等部分车型也有2万~9万元的优惠。
不过,相比奔驰、宝马的大幅优惠,奥迪的热销车型A4L和A6L的降幅只有5000元至1万元。“我们是没怎么降价,但奥迪推出的金融服务在一定程度上也算是一种促销手段吧。”奥迪一家经销商负责人称。
决战B级?
“始于奔驰的这轮豪华车降价,虽然不能从根本上改变国内豪华车的市场格局,但其背后也折射出德系三大品牌的不同利益诉求。”对于德系三大豪华车企业的降价行为,汽车业知名分析师苏晖如是表示。
而这些不同的利益诉求将主要依靠B级车来体现(按照豪华车市场的一般分类,B级车对应的是宝马3系[综述 图片 论坛]、奥迪A4、奔驰C系列等车型;C级车则是指宝马5系[综述 图片 论坛]、奥迪A6及奔驰E系列等车型)。众所周知,豪华车B级市场正是决定未来市场格局的关键因素。数据显示:2010年上半年,宝马3系的销量为15845辆,同比增长131%,奥迪A4L[综述 图片 论坛]的销量为26622辆,同比增长95%。
与此同时,在奔驰、宝马和奥迪各自的整个体系中,今年上半年奔驰C系列、宝马3系和奥迪A4L的份额只分别占20%、22%和24.5%。这也就意味着,德系三大品牌B级豪华车市场均有较大的提升空间。
“在国际市场上,奔驰的品牌定位是尊贵,特别是其S级较宝马7系和奥迪A8都占有一定优势。为扩大在中国市场的份额,奔驰放低C系列的价格更有利于其走量;反观宝马和奥迪,通过推出适应中国市场的车型,而非单纯对3系和A4做降价促销,不仅不会影响其品牌价值,还能通过产品的商品竞争力提升销量。”有业内人士分析说。
现在,奔驰已经放出“通过增加C系列的销量追上宝马”的狠话;而新一代宝马3系的加长也几无悬念。那么,可以明确的是,国内豪华车市场的竞争绝不止降价这么简单,针对B级车市场的争夺才刚刚开始,好戏还在后面。
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作者:
寇建东
编辑:
zhangyh |
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