凤凰网汽车讯 近日，国务院常务会议讨论并原则通过了《中华人民共和国车船税法(草案)》。根据草案，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，排量在1.0升及以下的乘用车的车船税有所降低，1.0升以上各档乘用车的车船税都将不同程度提高，排量越大所缴车船税越多。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

提高车船税对我国的汽车产业及经济的发展带来哪些影响？这一举措会产生怎样的效果预期？凤凰网汽车第一时间连线中国汽车工业协会常务副会长董扬。董扬表示，税收是国家的根本政策之一，在汽车税收的问题上，相关部门应综合、全面考虑，这有利于产业和国民经济的健康发展。

董扬分析，车船税是财产税的概念，应该基于其价值来收。按排量来收并不是很科学，违反了财产税的本意，同时，也对我国自主品牌的发展不利。之前董扬曾举例说，同样是2.0升的车，外资品牌有的要卖五六十万元，自主品牌则卖十几万元，而两者的车船税却等同。所以，按照排量收取车船税的做法对自主品牌汽车不公平。另外，税收改革应遵循中立原则，即总量不变，调整结构，不应在汽车税费体系未调整条件下单独提高车船税。

汽车的发展涉及能源、资源、环境等多方面的问题，所以，当前无论是美国、日本以及欧洲都在对税收进行调整，对此，董扬表示，从国际上看，汽车使用税制都在调整中，转向与油耗或碳排放挂钩，转向精细管理，希望相关部门对于汽车税收有一个统一的规划，先确定完整的框架，然后再制定汽车税收细则。建议有关部门结合汽车产业发展中长期规划，结合传统汽车节油和新能源汽车发展做好有关汽车税费的统一规划。 （文/评论组 刘敬妹）

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