比尔·盖茨与巴菲特跨越太平洋，不远万里来到中国，可惜受累“劝捐”的媒体宣传，大富豪们一个个躲得远远的，总共4天的时间唯有王传福贴身紧随跟了3天。当着盖茨的面，“股神”巴菲特一个劲地笑谈王传福“比盖茨还聪明”。

这一趟下来，倒不是说明王传福跟两位老者的交情多深厚，更关键的信号是巴菲特“押宝”比亚迪肯定不松手了，巴菲特甚至说只要活着就会持有比亚迪的股票，一度盛传的“巴菲特中国之行是为了抛弃比亚迪股票”也就不攻自破了。

之所以有这样的传言，是因为比亚迪正在遭受新一轮的质疑。其实，比亚迪从诞生第一天起就遭受着质疑，甚至是鄙视。把世界上最先进的汽车开到自己的车间里，拆解测量，已经申请过专利的技术零件改一改，没申请专利的直接复制过来，比亚迪就这样在王传福的领导下“山寨式”生产的。几乎没有人相信一个做电池的家伙居然能靠着这种“简单粗暴”方式，能在群雄争霸的汽车制造业打出一片天下。可是，王传福成功了。

当初，比亚迪F3[综述 图片 论坛]一下线就成为中国最畅销的轿车之一，令业界一片哗然的不仅有不可思议的销售业绩，还有登峰造极的“山寨克隆法”。比亚迪F3不仅外观与丰田花冠如出一辙，部分零部件甚至还能与花冠通用。以至于不少F3的车主会将比亚迪的车标换成丰田的。

不是所有模仿都会成功，但是对于白手起家者来说不从模仿开始就无从成功。在多数“中国制造”的源头，模仿是屡试不爽的法宝。四五年时间，比亚迪高歌猛进，代价是不断地成为被告，从三洋、索尼到富士康轮番状告比亚迪“抄袭”“侵权”。也许是结怨太多，王传福被冠上了“蔑视现有的商业秩序和游戏规则”。

此时，豪言在电动汽车制造领域“超车”世界汽车名牌的王传福正受到新的质疑。一方面，比亚迪面临转型，正遭受着销量下滑的折磨；另一方面，王传福在做汽车初始，就建立了电动汽车研究室，不过随着国际电动车产业纷纷加速推动，比亚迪的电动车技术露了怯，实际检验比亚迪整个电动汽车技术并不成熟，并没有降下高昂的成本，也没什么市场吸引力。

这样背景下，巴菲特中国之行顺便给自己投资的比亚迪做做公关，出席比亚迪电动车下线等一系列活动。可是，“股神”出面只能镇得了一时，比亚迪未来的发展面临挑战，关键还得靠自己争气才行。

王传福曾说：“一种新产品的开发，实际上60%%来自公开文献、30%%来自现成样品，另外5%%来自原材料等因素，自身的研究实际上只有5%%左右。”但这样论证山寨有理的理论在电动车领域就不灵了，因为电动汽车制造都是刚刚起步，没有成品供你“山寨”，“山寨无路”的王传福该去何处“超车”？攻克技术难题是摆在王传福面前的最大难题。

11月11日，王传福受访时被要求做了一些问答题，多半问题的答案都在强调技术研发，看得出王传福依然保持对技术研发的高度热情。访问者问，如果给你300万，你会投资楼市还是股市？王传福回答：“我绝大部分的时间都投入在技术研发方面，没有时间再从事个人投资”。

王传福有搞技术研发的热情，那就不至于赶炒地产炒股票的潮流，把钱扔到“表面一团火里面一堆灰”里去，从过去的经历看，他也有“别人有，我敢做，别人没有，我敢想”的无畏精神，那就不至于犯很多企业普遍面临的“技术恐惧症”。如其坐等着别人恩赐高新技术，还不如拭目以待王传福会不会再给人们一个不可思议吧。汪东亚

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