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中国的豪华车市场发生了在外国同行看来匪夷所思的事情：不管是奥迪，还是宝马、奔驰，哪怕是雷克萨斯和沃尔沃，现在在中国市场都是一车难求，以至于德国《明镜周刊》的同仁在疑惑中国豪华车市场有多大的同时，感叹道：“在中国买车真是不容易。”

奥迪的张晓军说，有市场却没有车可卖真是痛苦；宝马的戴雷说，华晨宝马唯一解决的问题是提高产能；奔驰的毛京波说，包括E级和S级在内的奔驰多款车型都供不应求；雷克萨斯的曾林堂说，RX270目前是一车难求。与他们的感言相对应的数字是：奥迪20万辆，宝马15万辆，奔驰12万辆，雷克萨斯5万辆，这四家在中国市场主要的豪华汽车品牌的销量就达到了惊人的52万辆。如果算上沃尔沃、英菲尼迪、宾利、劳斯莱斯、法拉利等品牌，中国的豪华汽车品牌的销量将达到70万辆，比去年同期增长70%左右。

以宝马新5系长轴距版为例，华晨宝马营销高级副总裁戴雷说，5系的每一个车型都需求旺盛，现在收到的订单已排到春节前后。目前，华晨宝马唯一需要解决的问题是尽快提高产量，尽快向客户交车。为了保证新5系Li的供应，华晨宝马减少了3系的产量，缺口部分继续采用进口来补足。毕竟，生产3系的工厂很多，而生产5系Li的只有中国。戴雷透露，11月和12月将达到5系的产能高峰，也就是说，春节前后宝马新5系Li有望突破产量瓶颈，开始按照正式的节奏交车。而在透露此信息之前，新5系初期供货量不足导致客户等候提车的时间长达数月。

不过，潜在消费者在抱怨的同时，大多数客户还是选择了等待。究其原因，这个级别车的买家通常已经有车用，以目前大约5年左右换车的周期看，选一款满意的车比早点儿提车更重要。当然，这与新5系最初制定的相对厚道的价格密不可分，目前5系已经推出的7款产品覆盖了44.96-79.16万元的相对宽泛的价格区间。如果仔细研究，新5系的价格与上一代产品相比实际上并没有提高。比如，现在入门级的523Li领先型已经把价格拉到45万以内，而这个车型是替代上一代525Li的。528Li的豪华型略高于62万，这也比上一代的530Li要低。据说，不久后新5系还会进一步拉低入门车型的门槛。

无独有偶，奥迪和奔驰在中国市场也是一车难求，虽然厂商明令禁止经销商的加价行为，但是在巨大的利益面前，经销商很难做到不加价卖车。

我注意到，有人说是豪华品牌的保守才造成了一车难求的局面。与其说是厂商们的判断出现了偏差，倒不如说是中国市场的巨大需求令人大跌眼镜更为实际。因为动辄就四五十万元乃至一百万元左右一辆的豪华汽车，对于外国人来说那是相当的奢侈，也尽管他们是汽车的发源地，但是在豪华汽车的消费上，他们不懂中国人的需求。

前几天，波士顿咨询公司发布的一份报告显示，中国现在已有67万个家庭拥有百万美元以上的资产，仅次于美国和日本，位列全球第三位。尽管这一数量仅占中国家庭总数的0.2%，但是对于那些在中国经营豪华车品牌的厂商来说足够了。