凤凰网汽车讯 12月12日，北京市治理交通拥堵综合措施对外公布，明确今后北京将合理调控小客车增长、必要时重点路段高峰实施单双号限行、择机收取拥堵费等措施。这份被冀望为北京市治堵的“重拳”，全文长达5000余字，其中，对限行、拥堵费和控制机动车增长等着墨并不多。北京市政府表示，治理交通拥堵综合措施将于今日(12月13日)起征求民意。

中国汽车工业咨询委员会委员、汽车界资深专家陈光祖

首都摘掉“堵城”的帽子刻不容缓，凤凰网汽车第一时间连线中国汽车工业咨询委员会委员、汽车界资深专家陈光祖，在完善规划、疏解中心城功能和人口，加快道路交通基础设施建设、提高承载能力，加大优先发展公共交通力度，改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件，进一步加强机动车管理，提高交通管理和运输服务水平等方面发表看法。

汽车密度是指在每公里的汽车数量，汽车强度是指每平方公里的汽车数。陈光祖表示，就城市汽车密度和汽车强度两方面来讲，目前北京市的状况远远赶不上美国的主要城市，北京市的治堵方案中在限行、拥堵费和控制机动车增长等关键问题上，并未给出具体时间和实施办法，但是陈光祖认为，不能用行政手段来控制机动车的增长，限购是不明智的。

文件指出，北京将继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施和黄标车限行规定，加强外埠进京车辆管理，有效减少中心城高峰时段交通流量。必要时，实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施。陈光祖认为，按照发达国家的标准，在车辆的使用环节上加大成本，以此来限制人们开车出行，这种现行措施是可取的，也有很多优秀的国外经验值得借鉴。 （刘敬妹）

相关报道：

是否出台“拥堵费” 交通委：一切都在征求意见

北京市发布治理交通拥堵综合措施征求意见稿

重点交通拥堵路段必要时将单双号限行

收拥堵费 北京“治堵新策”13日起征求民意