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贾新光

2009年底，业内对2010年的市场没有多少期待，特别是2009年疯狂的抢购似乎透支了购买能力，而政策能否延续也使人难以判断，甚至有人预测将出现负增长，最乐观的预测是如果优惠政策延续，可能会在20%以上。如果不能延续，幅度在10%左右。还有一种预测是市场走势前高后低，增速逐步放缓，第四季度可能同比负增长。

2010年的汽车市场确实是一波三折。上年底的火爆持续到第一季度，年初的增长率一度高达80%，令人大跌眼镜。 4-5月出现了季节性的下滑，库存迅速增加，几乎超过最大容忍度，二季度甚嚣尘上的“拐点论”使人们的期待更加渺茫，似乎中国汽车市场会从2009年的高峰堕落谷底，一蹶不振，有人预测全年的销量不过1600万辆。但是8月的峰回路转，“金九银十”的如约而至，年底的抢购风潮，确确实实奠定了又一个全年高增长的纪录。

最近，中汽协公布1-11月的产销数字，生产1640万辆，销售1640万辆，分别比同期增长33.7%和34.1%。令人担忧的库存已经降了下来，经济效益、税收贡献都大幅度增长。按目前情况预计，全年产销量会稍稍超过1800万辆。

在分析增长原因时，政策确实起到了重要作用，即使购置税优惠幅度减少到2.5%，但是下半年新增的对节能车型3000元的补贴仍然功不可没，汽车下乡和以旧换新也继续发挥作用。

但是，今年汽车工业的高增长没有迎来各方面的喝彩，反而受到多方的指责。汽车的激增也确实引发激烈的社会冲突，包括交通、能源和环保三大矛盾。保有量的快速增长导致大城市拥堵程度日益加剧，各大城市都在研究如何限制汽车的过快增长，北京市的方案似乎已经打动国务院领导的心，可能就要出手。

环境保护部发布的《中国机动车污染防治年报(2010年度)》，首次公布我国机动车污染物排放情况，认为机动车污染日益严重，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源，全国113座环保重点城市中1/3的城市空气质量不达标。

发改委官员称：“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一座2000万吨级炼油厂，而新建一座2000万吨炼油厂需要投资200多亿元。

这种情况向汽车工业提出了新的课题：可持续增长。如果三大矛盾不能和谐解决，汽车工业就难以持续发展，所以，明年汽车工业不要再关注发展速度，要把更多的精力放在人-车-社会和谐发展的方面，切实转变发展方式。必须直面汽车快速增长带来的三大社会矛盾，积极研究汽车与城市交通共赢发展的关系，发展智能型汽车，帮助发展智能交通。要大力研发节能减排新技术，加快新能源汽车的发展。

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