过去的2010年最后一个月，北京600多家4S店忙得够呛。
在以往门可罗雀的一些4S店门前，工作人员忙碌到近乎疯狂。熙熙攘攘的人流在店内排着队地签单、购车。没有讨价、还价的喧杂，更多是问啥时候能交车给他。在11、12月这两个月，很多4S店都卖了四五百辆车，这相当于往年近半年的总销量。
但，这只是最后的疯狂。
临近2010年12月31日还剩下几天，北京“史上最严”的限车令终于出炉。在北京“治堵”的“五板斧”中，最让买车者和卖车者崩溃的是“强制规定2011年每月只发2万张车牌，以摇号的方式分配车辆指标，个人占88%，每名驾驶员只限购一辆车，新购车需参加摇号申请指标”。
这意味着，原来北京一年高达七八十万辆的销量，在2011年将不得不压缩成仅有四分之一。对卖车者来说，2011年销量锐减将导致大半北京经销商被迫关门大吉；对买车者来说，越来越高的用车门槛将让北京普通老百姓的汽车梦从此破灭。
在北京限行传言风雨飘摇的2010年11月，笔者曾经写过一篇文章《最严限车令不应剥夺普通国人的汽车梦》。今天看来，除去北京2011年总量只有24万辆的上牌限制，出台的限车令还包括市区内停车费的上涨、对外地车的强行限制进京以及高峰时期的分号限行等。无疑，这一系列的限行措施必将打碎大部分普通人的汽车梦想。
客观一点来看，在林林总总的限行措施中，限牌是最直接有效的，但无疑这也是最野蛮、最赤裸裸的。在公正、客观、理性的政府管理大纲中，北京做出的一刀切式的限牌举措，直接剥夺了一大部分人拥有一辆汽车的基本权利。科学、理性的城市道路治理可体现在很多方面：包括基础设施的改善、BRT等快速交通方式的增添、限行以及拥堵费等有效调节。在所有调节城市交通的措施之中，限制上牌乃下下之策。然而，没有料到北京却异常坚定地提前实施了这一举措。更要命的是，北京作为首都，其限行的作法将可能直接导致其他城市效仿。
某种程度上看，这直接暴露了有关部门在城市道路治理上的蛮横与无能。
当城市汽车的保有量越来越大，城市主干道和停车场等基础设施跟不上，限行铁定将被提上政府的议事日程。放眼全球各大城市，无一能幸免。在中国，中国式的限车令只会比国外更加繁多、严格。中国的京沪穗三大城市中，上海是全中国最早实施限车的城市，上海实施多年的车牌拍卖制度，一块车牌卖到高达四五万元，将很多人挡在门外。如今，北京拐入了限行的行列，尽管没有实施拍卖，但是限量供应车牌一样使得很大一部分人买不到车。剩下的广州，在北京、上海的限行影响下，限车那是必须的，只不过时间早晚而已。
事实上，中国人的人均汽车保有量远低于国际水平。
从人均汽车保有量来看，2009年中国仅为47.8辆/千人，相当于美国1917年、日本1964年、韩国1988年的水平。和2007年全球144辆/千人的水平相比，中国人均汽车保有量相差甚远。虽然中国汽车销量目前每年以近2000万辆的速度增长，但是绝大多数中国人的家里没有一辆汽车。但是他们却很渴望能拥有一辆汽车，因为汽车不再是身份的象征，仅仅是满足交通出行的需要，提高生活质量的一项必需品而已。
今天，在高压限行政策之下的北京和上海，绝大多数普通人的汽车梦，在还没有触摸到之前就已破灭，衷心希望未来的广州，还有中国其他城市的治堵之策会更理性、更科学一些。
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作者：
徐晨华
编辑：
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