北京治堵政策，我们赞成综合治堵，不赞成简单粗放的办法来解决。

“(治堵方案)对全国汽车行业以及国民经济的发展有负面效应，我们希望负面效应不要太大，不要太明显。”1月10日，中国汽车工业协会秘书长董扬在信息发布会上，对北京的治堵方案作出上述点评。

限购对后来者不公平

2010年12月23日，北京“治堵方案”出台。方案包括摇号上牌、调整停车费以及高峰限行等措施。北京市政府确定2011年度小客车总量额度指标为24万辆，平均每月2万多辆，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。单位和个人要提出申请获取编码，经审核确认参加摇号，通过摇号方式通过指标编码。

对于摇号上牌，董扬认为不尽如人意，“方案中的限购对后来的购车者是不公平的。”

“北京治堵政策，我们赞成综合治堵，不赞成简单粗放的办法来解决。”董扬认为，首先解决静态治堵，然后解决动态治堵，“简而言之，北京的停车场严重不足，对拥堵造成很大影响，应在市内大量修建停车场，管理像北京这样的国际大城市，需要精细、全面、综合的方法，不应该简单化。”

中国汽车市场史上最大

中汽协数据显示，2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。中国继2009年成为全球最大汽车市场后，2010年成为史上最大的车市。

据中汽协副秘书长顾翔华介绍，2010年中国汽车实现高速增长主要有四方面原因，国家宏观经济保持平稳较快发展;政策效应此消彼长，推动车市高速增长;市场潜力大，购买能力不断增强;工业化和城市化进程不断促进汽车消费。

董扬预计，2011年汽车产销增速在10%-15%之间，今年中国的汽车行业不会出现产能过剩的局面，2010年产能不足将得到重大改善。

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