2011年03月21日 11:12
来源：汽车商业评论 作者：贾可

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所有的消息就这样都断了，丰田就变成了一个失去触觉的公司，变成了一个身处云端的孤独巨人

汽车商业评论 记者 杨与肖 贾可

世事难料。

1980年代末，麻省理工学院开启了“国际汽车计划”研究。1990年出版的《改变世界的机器》(The Machine that Changed the World)一书作为项目第二阶段的研究成果向世人揭开了丰田“精益生产”(Lean Production)的面纱，并大胆预言全球汽车业终有一天会被这种日本人发明的生产方式所主宰。

20年过去了，精益生产和管理已成为制造领域的圭臬。随着其汽车工厂在各地的建立，独特的丰田之道(toyota Way)将日本制造文化与西方世界联系大大拉近，二者在工业领域发展融合的趋势日趋明显。丰田在全球汽车业的势力也越来越大，大有王者气象。

但是转折点很快到来。2008年，丰田汽车全球销量终于在历史上首次超过通用，但其登峰之日竟然就是它的下坡之时。历经近70年盈利之后，丰田在截止2009年3月31日的2008财年首次出现亏损。全球舆论界对丰田汽车有了第一次大规模的质疑。

更大的灾难接踵而至。从美国开始，丰田在2009年底开始了全球大召回。这让人们对丰田的怀疑达到了新的顶峰。而就在2009年，德国大众已经发布“2018战略”，声称将用10年左右的时间在产销规模和盈利水平上赶超丰田。

丰田汽车似乎已经岌岌可危，不过2009年6月上任的新社长丰田章男(Akio Toyoda)并非没有喘息之际。2011年2月8日，美国交通部发出“平反”公告：丰田汽车的电子系统没有问题。随后，经过全球大召回摧残的丰田于2010年再度夺得全球汽车销量第一的消息让舆论一时摸不到头脑。

尽管如此，毫无疑问，《汽车商业评论》认为丰田汽车已经跌落神坛。2010年虽然在销量上与日本丰田尚存130万辆差距，但是德国大众已经用全线飘红的盈利报表，提前荣登了全球最赚钱车企的宝座。而过去的一年，丰田汽车继续亏损。

全球汽车业曾经的最赚钱企业应该如何面对未来？

2011年3月9日，丰田章男公布“2020年全球展望”(Global Vision 2020)计划，宣称丰田要将新兴市场份额从现在的40%提高到2015年的50%，同时将目前2.9%的营业利润率提升至5%——他称这是保持公司稳定增长的底线。虽然过去的一年它在中国销售84.6万辆，偏离了其在2007年定下的100万辆目标，但丰田在新的计划中希望中国市场销量占到全球销量的15%。

这是雄心勃勃的目标吗？显然不是。那么现在的丰田究竟处于什么样的状态？存在什么样的问题？

大召回发生前，2008年在金融危机的影响下，全球汽车销量锐减，我们可以说世道萧条，丰田无法“独善其身”，但为何竞争对手大众、现代可以平稳渡过这次危机？观察历史，在过去历次经济危机时，丰田从未受到过任何影响。这一次它却为何在劫难逃？

《汽车商业评论》认为，丰田问题的由来，表面上看起来是追求量的冲动导致了对质的忽略，或者说对成本的过份追求导致了质量的隐患。在追求数字的跑道上奔跑，忽略了对整个价值链的管理，于是，它的体格越来越庞大，它的行动越来越迟缓。

本刊曾经于2009年4月以《丰田方式为何在丰田失灵》为题发问：全世界各个行业都在顶礼膜拜的丰田方式(Toyota Way)怎么就没有拯救去年的丰田汽车呢？

当时本刊给出的答案是：丰田方式的精髓就是持续改善。丰田的改善，是带着梦想、远景[综述 图片 论坛]，去改善。如果你自满的时候，你的改善还有吗？你没有了改善的动力，没有了改善的激情，那么改善也就很难真正发生。丰田高歌猛进70年，最近三四十年培养起来的干部，从来没有听说过亏损，他们成长在没有亏损的年代，从来不知道负增长。

对一个很成功的人来说，登上顶峰的时候，让他保持和原来一样的谦卑、谨慎和危机意识，是不可能的。丰田即使提醒自己，也不会让人感受到切肤之痛。如果能够保持原来一样的清醒，一样的斗志，一样的激情，就不会滋生傲慢，那这个企业是永远常青的企业，就是不会死亡的企业。事实上，不存在不会死亡的企业，也不存在不会死亡的人。丰田成功的时候，内部一定会发生变化，慢慢会变得傲慢，傲慢之后效率就会变低。

今天，《汽车商业评论》重拾这个话题并试图给出更清晰的答案。从一般管理学意义上来说，研究丰田汽车现在的错误或问题，对于包括中国汽车公司在内的所有公司都有潜在的借鉴意义。