广汽和长丰重组的发布会上,披露了一个更耐人寻味的信息:广汽集团和菲亚特一致同意,对外证实广汽和菲亚特已确定建立一个合资企业,该项目正在国家审批中。
媒体有消息报道,广汽、菲亚特双方将共同投资42.7亿元,年产规模轿车14万辆,发动机22万台。如果近期获得国家审批,合资公司将在2011年投产。但是这些细节,双方都低调地不予确认,在广汽丰田之后,国家再没有批准新的中外合资轿车企业,广菲合资,多少有些敏感。
起个大早,赶了个晚集
对于菲亚特,中国人并不陌生,上世纪80年代,官车一统天下的禁忌打破以后,最早通过市场向私人批量销售的轿车,就是在东欧组装的菲亚特126P。1985年,这种微型轿车最初售价不到6000元。精巧的菲亚特不但是中国最早的家庭轿车,还在温州等城市作为私人经营的出租车而大出风头。10年后的1995年,在意大利正规生产的紧凑型轿车菲亚特乌诺(车型 图片 论坛)进口中国时,13万元一辆,已经价格不菲。我在《经济日报》的一位朋友全家凑钱买了一辆乌诺,周末全家出游,当过老红军的父亲摸着织有时尚图案的座椅面料感慨地说,终于坐上自家的小汽车了。我朋友四十岁的一条汉子,听了竟热泪盈眶。
2001年菲亚特开始与中国汽车业谈婚论嫁,一方面当时自身的经营状况不敢恭维,一方面遇人不淑。与南汽合资生产菲亚特新车型派力奥,被要求搭载一款南汽生产的旧发动机,双方一直磕磕绊绊,最后在去年上南重组中,被上汽 “逼宫”出局;2007年与奇瑞谈成合作生产阿尔法·罗密欧,又因种种原因而搁浅。
但是,菲亚特并没有退出中国市场,一方面成立售后服务公司,独自承担起16万辆南京菲亚特车主的维修服务;一方面进口一批小型车以提振菲亚特在中国的形象,可谓锲而不舍。
面对中国巨大的市场前景,菲亚特再选一个家底殷实的如意郎君更是当务之急。日前,广汽已经和菲亚特达成协议,菲亚特将为广汽研发中的自主品牌小型轿车和发动机提供技术支持。由于合作融洽,近日双方高层都表示,不排除进一步股权合作的可能性。一个新的广菲合资轿车企业掀开“盖头”应该为期不远。
“菲亚特与广汽已经就技术层面达成合作,不排除日后在资本层面的合作机会。”菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺说。他认为,广汽集团经过十多年的不断发展和积累,特别是通过与丰田、本田的合资,在资金、人才、技术上已经具备了跟国际上有实力的汽车品牌合作的能力。
马尔乔内妙手回春
全球汽车业哀鸿遍野,唯有菲亚特近来频频高调出手,而且都是举世震惊的大手笔。先是接下烫手山芋,与克莱斯勒重组;后有收购通用欧洲业务的动议,意在打造一艘全球汽车新航母,让人看得眼花缭乱。
这一切惊人之举的操盘手都是精通财务的马尔乔内,近年全球汽车业的一颗新星。2005年,马尔乔内出任菲亚特集团CEO,次年,亲自接掌亏损严重、濒临破产的菲亚特汽车公司,兼任其CEO。他上台后大刀阔斧进行改革。首先是退出当年与通用的合作,拿到20亿美元的赔偿;接着,GrandPunto、Bravo、Linea等一批小型车和高效节能发动机接连问世。尤其1.4T发动机的推出和菲亚特500的新生,正好契合了时下对节能减排的追求,重塑了菲亚特“小型车之王”的金身,也让菲亚特汽车打了一个盈利翻身仗。专注于主流汽车产品的节能和小型化,让菲亚特在随后的金融海啸中赢得胜算。
马尔乔内,菲亚特的掌门人,与一般衣冠楚楚的意大利企业家不同,即使在最正式的场合,低调而特立独行的他,也总是身着一件深蓝色的套头羊毛衫。马尔乔内总有惊人创意。我第一次见他,是在土耳其。他把菲亚特Linea的新车发布会放在博斯普鲁斯海峡中间水道的一条船上举行,意在携手欧亚;2007年,菲亚特500隆重推出,再现半个世纪前的经典,面对全球的嘉宾,与马尔乔内一同出现在聚光灯下的,却是一群不到十岁的儿童,叽叽喳喳地描绘着明天的轿车。
2008年秋,金融风暴尚未充分显现,马尔乔内就预言:汽车业本是超市连锁王沃尔玛一样的市场,有人却当成豪华消费品来做,陷入困境不可避免。汽车“盛宴的时代”结束了,一些身居高位的人将因不能胜任而离开。今后的全球性汽车集团,年销量必须达到550万-600万辆以上,才有可能赢利。汽车业在一轮新的兼并重组后,可能剩下五六家大集团。马尔乔内谦虚地将菲亚特定位为“潜在于欧洲、将由中型集团扩展向上的新势力”。他说,菲亚特愿意参与重组,和合作伙伴一起开发新平台,从而减少成本。
尽管出言低调,马尔乔内在此轮全球汽车业兼并过程中明显处于主动。一场不期而遇的金融危机,或能让菲亚特实现梦想的时间大大提前。
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作者:
李安定
编辑:
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